教大家怎么学会检测大众ID.3性能方法

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于教大家怎么学会检测大众ID.3性能方法的文章,现在让我们往下看看吧！

今天明歌分享了大众ID.3的试驾体验，让我感觉大众ID.3真的和以前不一样了。对车身和内饰设计做了很大的改动，主要是增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整车提升了一个档次。现在让明哥整理一些具体问题的消息。

说到纯电动汽车，反对者总是认为电能来源不够清洁，德国人也意识到了这个问题。因此，从车辆研发初期开始，对制造、零部件供应商、后续使用等各个环节都进行了低碳处理。针对不同的环节采取不同的措施。

环保主义者的质疑并非吹毛求疵。纯电动汽车也可能扩展到新能源汽车。它诞生和推广的意义之一就是尽可能的减少污染。所指的范围不是简单的用户使用范畴，而应该包括整个生命周期。制造过程中的碳排放和使用过程中填充能源造成的污染是不可回避的话题。为了让ID系列真正起到帮助地球“延续生命”的作用，德国人开始开源节流。

众所周知，R&D和制造一辆汽车不能只靠汽车公司。供应商和外包公司也是推动项目成功的必要外部力量。ID系列虽然是纯电驱动，不需要内燃机支持，但可能会购买三电部分的技术。资料显示，电机来自卡塞尔工厂，Salzgit提供转子和定子。

除了生产，后续使用也是能源消耗大户。根据大众集团目前的计划，消费者可以选择使用伊里或Ionity在欧洲布局的可再生能源回收站进行能源补充，就连充电站使用的高压电池也有详细的回收计划。这一切只是为了ID系列未来车型大规模销售后尽可能减少二氧化碳的排放，真正达到推广新能源的目的。当然，效果是否如计划的那样理想，还有待时间的检验。

对于大众集团来说，甲壳虫和高尔夫这些年的销售成绩和口碑都是值得骄傲的。纯电动时代到来后，延续过去的辉煌，打造新的系列，无疑是重要的。此前有不少媒体猜测ID系列是高尔夫的纯电动版，或者完全取代了经典。ID.3在法兰克福车展上的出现结束了人们的猜测。它是ID，它会努力成为一个全新的经典。

证据之一在于起源。高尔夫依然稳健，将在MQB平台大放异彩，而包括ID.3在内的ID系列正在MEB模块化平台上异军突起。核心是后者是新开发的纯电动平台。很显然，它将具有从无到有发展起来的纯电动汽车独有的个性特征。

纯电动汽车没有内燃机和变速箱的束缚，在同样的整体尺寸下，乘员舱空间可以更大。这对用户来说无疑是个好消息，更多电子电气设备的引入也让驾驶过程离智能化更远。当然，这些好消息应该是建立在电机和电控系统高度集成的基础上。

虽然电动车不需要大面积的进气格栅，但是请注意，也不是完全没有必要，所以完全取消格栅是不现实的。进气口在满足电池组散热需求的同时，也能在一定程度上辅助灯组，延续燃油车漫长时代人们建立的审美体系，当然也延续了品牌基因。

归根结底，ID.3是大众为下一个时代布局的个人移动出行工具，因此其性能属性尤其是续航能力备受关注。毕竟长期以来，德国传统车企推出的纯电动汽车远没有美国甚至中国的激进。

首先，除了1st你可以理解为第一个限量版，ID.3分为两个版本：初级版和长寿命版。前者电池容量45kWh，WLTP续航里程330km，而长续航版电池容量77kWh，WLTP续航里程550km。

与NEDC循环相比，WLTP测试方法更实用，也意味着续航里程的参考提高。这与ID.3采用的电池、电控、电机等设计密切相关，值得注意的是，由于是模块化平台产品，这样的性能也会出现在未来的ID系列产品中，并且随着车辆定位的提升，续航里程表现会更好。

对于纯电动汽车来说，能量补充的速度很重要。前面说了充电点，最后还是来看看自己的充电效率吧。根据大众官方公布的资料，ID.3的部分车型可以用100kW的DC充电，从而在半小时内获得200km以上的续航里程。这样的性能足以应付市内通勤和短途郊区驾驶，但实事求是地说，中国品牌纯电动车能达到这个水平，德系的优势似乎并不明显。

以上事件是明歌希望通过公众号ID.3试驾体验进行简单科普，对大家很有帮助。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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