东南DX3怎么样东南dx3省油吗

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最近发现很多网友都很关心东南DX3的问题，我们现在的生活基本离不开手机。想要了解最新的信息，我们都需要直接在手机上了解东南DX3问题。所以，既然现在大家都想了解一下东南DX3的问题，边肖今天特意去网上搜集了一些与东南DX3相关的资料，那么在这里边肖就和大家分享一下，让大家了解更多自己想了解的东西。

10月底，在由德国红点奖主办的第二届“中国好设计”大奖上，一款新车以其独特的原创设计从全球2098款参赛作品中脱颖而出，获得汽车品牌中唯一的优胜奖。就是我们今天文章的主角，3354东南DX3。从这一专业奖项的取得，可以看出业内人士对东南DX3(以下简称DX3)原创设计的认可，其来自滨发的高颜值设计也得到了媒体的一致好评。

早在9月份，本网编辑就第一次详细讲解了DX3实车。详情请咨询《对手锁定瑞风S3/CS35 抢先体验东南DX3》。所以本文不再重复DX3的外观和内饰介绍，重点向网友详细介绍DX3的动力性能。

虽然DX3上市之初推出了1.5L和1.5T的动力系统，但目前在售的终端车型只有1.5L自然吸气发动机车型，与之匹配的是5速手自一体变速箱；按照计划，1.5T车型将于12月正式在终端销售，搭配打孔比利时第三代8速CVT自动变速箱。由于小型SUV市场消费者对价格比较敏感，1.5L车型将在东南投放市场，未来1.5L车型仍将是DX3的销售主力。

本文试驾的DX3为1.5L车型，搭载三菱全新设计的第三代4A91 MIVEC发动机，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm。搭配5速手动变速箱，这样的动力组合相比竞争对手没有明显优势，其中JAC S3采用1.5L 6MT组合，长安CS35采用1.6L 5MT组合。但在底盘的悬挂结构上，DX3明显优于同级竞品。采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，在小型SUV中并不多见。

1.5L手动旗舰型配备一键启动。特别之处在于DX3将启动按钮放在方向盘左侧，而一般只有保时捷车型采用这种设计。这种东南设计是为了向勒芒24小时耐力赛致敬。左脚离合，左手发动引擎，右手挂档，感觉有点像参加比赛跑步。

对于1.5L自然吸气发动机的动力表现，首先，你不能期望太高。其主要任务是满足日常用车需求。更何况这台4A91 MIVEC发动机本身就是一台高速发动机，所以油门前期动力输出较弱，只有在转速升到3000转以后才能感受到动力的提升。离合器方面，DX3离合行程长，比较软，离接合点油距低，上手不难。手动挡前进档和倒档清晰，换挡行程适中；不过由于是新车，换挡有点生涩。经过几十公里的路试，DX3给人的感觉还是一辆很好开的SUV，不需要特别的适应。

动力部分之后，再来说说转向和底盘的表现。由于DX3采用了电动助力转向，转向力度相对较轻，同时预留了一定的松弛度，女性消费者驾驶起来非常轻松。底盘方面，武夷山虽然是旅游城市，但是道路交通情况不是很理想，一路颠簸。DX3更喜欢舒适的底盘来应对这样的路况，充分发挥了自己的长处。通过吸收和过滤细微的震动，最大限度的保证了车内乘客的舒适性。论车辆的NVH，东南DX3的要求可谓苛刻。在采用车身孔缝多重密封和大面积高性能吸声隔音材料的基础上，严格的NVH性能要求在

短短一天的接触并没有让我完全了解DX3，但是超高的颜值让我第一眼就喜欢上了。当然，除了颜值的软实力，DX3的硬实力也领先竞争对手一步。全系标配车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降等配置，确实让人感受到东南汽车作为后来者的诚意。笔者认为，在DX3的产品力优于竞品的情况下，如何解决品牌和渠道的不足是其成功的关键。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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