东风启辰D60 EV致命一击东风启辰D60 EV的性能如何

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东风启辰可能是自主品牌中最早“触电”的。早些年，当电动车还是一个极度边缘化的产物时，这家由合资品牌衍生出来的车企，借用手中的资源，用日产著名的电动车leaf再现了一场晨风。然而，做先锋总是孤独而苦涩的。晨风过后，启辰似乎并没有继续把心思投入到纯电领域。即使近两年电动车行业火热，启辰也不出什么大招。

但是在今年的上海车展上，启辰一口气发布了三款纯电动产品，包括两款SUV和一款轿车。本次试驾的D60 EV就是其中之一，这款紧凑型纯电动汽车可能是三款车中最主流化的产品。

与汽油版D60相比，D60 EV的前脸变化较大。重新设计的中网和前保险杠与汽油版明显不同。乍一看，甚至会有一些错觉，觉得他们不是同一辆车。

车头下方铺设的Y型LED光源相当招摇，但与其造型不符的是，它其实是一个雾灯，而不是日间行车灯。

16英寸轮毂也采用了与汽油版不同的造型。这种轮毂是所有电动汽车系统的标准配置。

D60 EV在外观上并没有刻意突出自己的新能源地位，而且如果从车头看过去，车身其余部分基本和汽油D60一样。还有它上面的专属塑料件，比如收网和前杠，如果你仔细看，近距离摸，塑料感其实还是挺强的，做工也是这个级别比较正常的水平，不会给你太多惊喜。说实话，我个人不喜欢这个长相，但是美丑是众说纷纭。没什么好争论的。

同样的，车内也没有跳跃的材料，一切都是这个级别应该有的水平，或者只能有的水平。内饰的材质基本都是硬塑料，设计风格是居家风格。

真皮方向盘比较硬，但是手感很好。触控面板和电子变速杆是内饰中比较科学的部分。吧台的手柄也不错，空调面板的风量和温度可以滑动调节，比较用心。

但需要吐槽的是这个中控屏，比较老了，配的AVM全景影像大概是最高级的功能了。

可惜这个功能经常卡死，画面定格，需要重启车辆才能恢复。

是西亚特D60 EV的又一大利好。经常被人称赞日产的座椅是“大沙发”，千丝万缕的启辰多少继承了这个优点。D60 EV的前后排座椅都很宽很厚，支撑感很好。可以说是D60EV自主品牌中的佼佼者。但是由于电池的原因，这款车的后座不能放倒，只有前主驾驶座可以电动调节。

同样的系统，轩逸纯电，因为电池放在地板下面，坐垫太低，坐进去需要“翘腿”。D60 EV在这一点上有所不同。它通过提高坐姿来改善这一点。腿部的舒适性明显比轩逸好，但这样的负面效果是牺牲了很多头部空间。身高一米八以上的人坐在里面，很可能会撞到头。

D60 EV配备了容量为58kWh的电池组。官方数据显示，其NEDC续航481km，60km/h匀速585km，就同期电动车而言，这个数据属于中上游，不错，但不算顶尖。体验方面，第一天试驾不到130公里，包括大部分高速，低速行驶，市区拥堵等等。计价器整体续航减少200公里左右，计价器综合功耗始终在18-19kWh/100km范围内。这个耗电数字对于纯电车来说有点高，但是考虑到天气太热，空调狂吹，一路载三个人，高速路况多，其实还是可以接受的，但是和出厂数据12.98kWh/100km相差甚远。

其实目前市面上纯电车的平均功耗大多在16-18kWh/100km的区间，D60 EV的性能还是比较主流的。第二天返程，整个巡航在6、70km/h的速度，耗电量确实下降明显，达到了16kwh/100km以内的水平。如果你主要跑市区，相信这个数字可以继续下探。粗略算了一下，D60 EV在这种季节的实际综合续航能力(空调的能耗影响很大)在这样复杂的路况下大概能有300-350km。其实一辆D60 EV续航水平的电动车满足家庭短途外出是没有问题的。

至于驾驶水平，这车真的太像轩逸纯电动了。D60 EV配备120kW电机。账面数据和轩逸纯电相差很大，但很可能是电池重量的原因。其加速爆发力不如轩逸纯电动。但权力的线性性感比后者好，可以尽量踩。但是这些经历的差别说实话还是挺微妙的。总体来说，两车的驾驶体验还是挺像的，尤其是底盘和转向。都属于比较舒服轻快的类型。通俗点说，它们非常好开。如果外观或者静态感不是D60 EV的强项，那么驾驶感可以大大提振你对这款车的印象。

更有意思的是，这辆车的动能回收藏在了挡杆上的“D eco”档。平时挂D的时候感觉不到回收力度，接近汽油车。进入D eco，动力会明显打折，恢复力度也会变得明显。3354它分三级，会不同程度的吃掉油门行程实现单踏板操作。当你用很强的恢复力度开车时，几乎一半的油门踏板行程都会变成恢复状态。

D60 EV还没有正式上市，目前可以预订。补贴后预售价14-16万元。说实话，这个价格并不便宜，在这个级别上，市场上已经有很多竞争对手了。能否分得一杯羹，9月初的官方售价才是决定性因素。

【陈开D60 EV第一印象】

优点：驾驶体验好，座椅舒适。

短板：图像一般，功耗略高。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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