长安马自达3怎么样及长安马自达3的配置如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于长安马自达3怎么样及长安马自达3的配置如何的文章,现在让我们往下看看吧！

马自达3的前身是323，典型的1.5~2.0L排量的家用车，也被称为海南马自达Familia。马自达3于2003年10月上市。它的设计风格有了很大的改变，标榜运动形象，底盘也进行了全新的更新，强调操控性能，完全迎合了马自达全新的“Zoom-Zoom”品牌定位。

马自达自上市以来在全球市场上非常成功，是马自达历史上销量突破100万辆的最快车型。

3.模型背景-兄弟模型

马自达3

马自达3的研发是在马自达完全归福特所有，福特福克斯和沃尔沃S40同平台的情况下进行的。这三款车的底盘结构几乎完全相同，唯一不同的是各自的调教，当然还有不同的造型和内饰。国产马自达3是和它的兄弟福克斯在长安福特工厂生产的，所以它的后铭牌上写着“长安马自达”。

马在设计中设想的主要市场是欧洲。2003年上市时，获得欧洲年度最佳汽车评选第二名(日系车中第一名)。可见欧洲人对它的评价很高。

4.模特背景-马自达家族

马自达3

马自达6

虽然是在长安福特的工厂生产，但由于马3带有马自达的logo，是重要的主力车型，其销售将由一汽马自达负责，也就是说，它将与其“老大哥”马自达6站在同一把伞下。

这体现了马自达工厂对中国市场营销策略的一致性，对马自达品牌也是一件好事。

5.关于关机和销售网络

马自达在长安福特工厂投产刚几个月就因为利润分配问题被迫停产，停产了半年。这种在中国甚至全世界都没有发生过的事情，对马3的大量购买者和准购买者造成了极大的信心打击。到2007年初恢复生产时，很多消费者对于是否再次把定金给马3的经销商犹豫不决，患得患失。最新的消息是，从2007年底开始，马自达3的销售权将从现在的一汽马自达网络转移到新成立的长安马自达网络。到时候，消费者可能又要有一个适应过程了。

应该说马自达在日系品牌中更有个性和活力。在欧美，马自达司机也是一个更有品味的群体。在国内，马自达3的“父母”，——长安福特马自达和一汽马自达，都是资金雄厚、规模庞大的公司。不管以后所有权怎么变，售后服务还是有保障的。

6.车身形状-前部、中部和后部

从正面看马3，有福美来的影子。当然，V型水箱格栅线和马6一样。这是一张善良却充满活力的前脸。

车的轮廓是“矮瘦”，车头比例正常，车尾比例明显偏矮，类似两厢车。C柱倒角的车窗设计有点像宝马的。事实上，今天马自达的许多元素都像宝马一样，这只是其中之一。

仔细看看车尾。后保险杠凸出很多。这是一个相对罕见的设计。原因是它的后车厢需要保持较短的形状，但车底需要容纳备胎、消声器等部件，所以不得不加长。

7.跑车的尾部

马自达3

马自达RX-8

是后马3的精彩之处，厚实的后车厢，隐藏在黑色背景中的圆形灯，保险杠底部的黑色整流器。跑车的氛围很浓郁。看三三五四。太像同厂旗舰跑车RX-8了。下图是RX-8的车尾。真的相似吗？

8.车厢-整体设计

黑色内饰的手动版本

自动浅室内装饰

看这辆马车。马车在实践中并不缺乏风格。手动挡的顶配版是一款全黑色的车，座椅、方向盘和变速杆都是真皮包裹，而仪表盘和中控台则是塑料材质。几个圆形的设计元素，——仪表，空调出风口，喇叭，中控台旋钮，给死板的车厢线条增添了活跃感。

全黑内饰虽然很酷，但可能不太适合一般中国人的口味。好在马3还提供了浅色内饰版本(下图)，浅黄色仪表盘、门板、真皮座椅，采用桃木饰条装饰。

海外版马自达3只有黑色和灰色内饰，这种米色内饰是专门为中国市场“调配”的。只有国产马自达3手动挡车型的顶配版采用了原装全黑内饰。但说实话，轻盈的内饰与马自达3本身的性格和车厢的设计风格有点不相称。黑色方向盘、仪表盘和中控台等米色部分的反差有点太大，既不豪华也不运动，精致感无法凸显。另外，从实用的角度来看，座椅、地毯、门板等最容易被弄脏的部位不宜采用浅色。

说了半天，这是一个厂商如何容纳“中国消费者喜好”的问题。其实买车不应该和别人一样。如果你选择了马自达3这样的车，你应该懂得欣赏全黑的内饰。

9.驾驶区

仔细看看驾驶区。方向盘是标准的三辐式，三九点的握手位置很舒服。还有模式选择，音量控制和一个方便实用的左立体声静音开关。喇叭位于方向盘的中央部分，所以很容易按。中控台的按键设计精美，排列整齐。这款手动豪华型配备了原车的6碟CD音响和自动恒温空调。红色的仪表灯是马自达6的一个特点，也是一个让人想起宝马的设计。

三大圆形仪表，跑车气息浓厚。注意它的转速表3000rpm和速度计80km/h都只在左下角，说明这个表不是为普通日常驾驶设计的。下面的测试运行性能将证实这一点。

真皮镀铬材质的换挡杆，设计和做工都很精致。档位精准，行程适中，手感饱满但略偏，操作好玩，感觉更有“男人味”。

浅色内饰版也采用了黑色方向盘和中控台，但驾驶专注度明显不如全黑色的车。

10.中央控制台

中控台顶部是一个薄的水平显示屏，包括音响、空调和时间信息。白天有红色背景灯，晚上(亮灯后)变成白色。

下面是原装内置6碟立体声。上排是AM/FM/CD开关，中间圆形按键是总开关，音量和音质旋钮在下侧，其他按键整齐、清晰、好用。因为内置的设计，不可能轻易更换音响主机，但是这套音响的音质还是相当优秀的，一般人都不用自己升级。

然后就是空调。左右两个大旋钮分别是风量和温度，中间是圆形分布的出风口模式选择按钮。每种模式(比如对着脸或脚吹或者同时上下吹)对应一个按键，比普通汽车的旋转切换使用起来更方便。

虽然舒适型音响不是豪华型6碟而是单碟，但是面板设计和豪华型一模一样。唯一不同的是下面的手动旋钮空调。

总的来说，这是一个集时尚与易用于一身的中控台。虽然没有桃花心木和金属面板之类的花哨，但是红黑色调却不落俗套。

11.前排和后排座椅

前两个座椅也很运动，宽背，尤其是包肩。头枕较大，可以托住整个头部，一般不需要调节。顶部驾驶员座椅可在八个方向电动调节。

黑色皮质质感还不错，中间部分打孔透气。即便如此，试运行时坐久了还是觉得有点热。

后座的坐感比预想的要好，座椅形状贴近身体，头枕足够高。中间位置也有可调节头枕和三点式安全带，但中央平台有一个凸槽。虽然不算太高(比很多欧系同级别车好)，但坐在中间的乘客还是免不了要“劈腿”。

舒适的座椅是由

虽然马的外观比较紧凑，但是车厢空间总体来说还是令人满意的。虽然车厢观感比较矮，但入座后的头部空间比很多同级车都要充裕，前后排座椅也没有劣势，这和坐姿低有关。全黑的内饰确实有点压抑，但是浅灰色的顶棚增加了车厢上半部分的开阔感。

相比之下，内饰较浅的客舱空间确实更好，看你是想要深度运动还是轻松生活。

13.储存空间

中控台上有一个带盖的杯架，中央手枕下有一个两层的储物盒，相当实用。不过这部分的塑料质感很硬，一般档次。

门板的设计也很有想法。下面的储物格前部还有一个杯架，最适合高瓶体的矿泉水瓶。这个杯架有四个门，加上中控台上的杯架，全车共有六个杯架。

手套箱的设计比较特别，里面很深(图中一个大的佳能白色镜头也可以完全放进去)，外罩内壁也有一个坑可以放东西。虽然体积大，但是拿东西其实不方便。而且也没有我们期待的空调出风口(可以用来冷却饮料)。

14.后备箱

不过马3的后备箱尺寸让我们有点失望。从上图可以看出，由于它的尾部确实很短，尾舱两侧的空间被后轮拱占据，而且它的尾舱平台高得惊人，让整个尾舱看起来相当小。制造商公布的容积为412升，但以今天的轿车标准来看，这是相当小的。

后排座椅可以4/6轻松放倒，可以放一些长的东西。

打开平台的盖子。里面有全尺寸备胎，但是装在铸铁轮圈上。也就是说，如果爆胎了，换备胎不影响行驶，但是还是得找时间去汽修厂装原厂轮圈，不然太难看了。

注意后舱盖是液压挺杆材质，里面还有很吸引人的内衬。看下一个.

15.发动机

奇怪的是，发动机罩没有使用液压挺杆。或许汽车厂的解释可以是：一辆马立克3不需要经常保养。应该是这样的。但是发动机罩内侧没有隔音吸音垫，有点不合理，因为这台2.0L发动机在试车的时候高速噪音还是比较明显的。

这款马自达2.0升发动机配备了S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等多项新技术。并采用电子节气门。4000 ~ 5000转/分是其最佳输出范围。接近5000转时，声音开始明显增大，声线恢弘，感觉像跑车。2.0的机器马自达3和我表哥福克斯2.0的发动机相比，中高转更强，是更有跑车个性的发动机。

16.轮辋和轮胎

轮胎是固特异NCT5，中级车轮胎，抓地力强，这是马自达3对操控性能的坚持。要知道大部分同价位车型都换成了加载价格更便宜的韩国品牌轮胎。205/55R16的尺寸对于马3 2.0来说也是相当适中的。不过这种轮胎的缺点是路面噪音太大。在试跑过程中，我们发现马3的路面噪音确实是一个公害，它的底盘似乎仍然无法压制这种轮胎的噪音。

前后轮均采用碟刹，制动响应和效率都非常理想。

7.驾驶体验：手动挡

马的手动变速箱采用大主减速比(俗称“尾档”)。这种设定有利于加速，但需要更频繁的换挡，油耗会高。5挡100km/h跑的时候，对应的转速是3000rpm，这是一般1.3升手动挡车的数字。但马3是2.0的车，说明它并不是从降低油耗和经济实用的角度来设定传动比，而是以增强加速性能和追求运动感为目的。

从静止到160km/h的整个过程中，这款马3 2.0MT的推背感是恒定的，发动机的轰鸣充满战斗感，可以带来

手动挡的马3 2.0在连续弯路上激烈行驶的时候，其轻而尖的方向盘，粗而重的变速杆，眼前的三个大圆仪表，以及车身的低重心，车架的刚性，过弯时快速的油门响应，都能让你找到驾驶RX-8的感觉。

18.驾驶体验：自动挡

应该说2.0升发动机用在紧凑型马自达3上，符合“大马拉大车”的标准。在试驾5挡手动版之前，我们就已经掌握了它的持续加速。再试试4速自动挡版本。我以为只有4速自动变速箱会限制它的性能，但实际表现令人兴奋。首先，这个变速箱的内阻并不大。中低速行驶时，换挡比较平顺，油门响应直接，没有滞后。加速的时候，因为它只有四个档位，每个档位的速度爬得更长，力量涌现的感觉更清晰。每次接近高速时，都有一个力度和声音的小高潮，给驾驶者强烈的感官刺激。必须要表扬的是，变速箱的手动模式非常好用，加减挡的服从性非常高。到了红区就不会自动升档了。所以手动模式加速的时候，拉起转身很听话，加速很爽快。

总的来说，这款马自达3 2.0AT在日常道路行驶时动力不错，但并不令人印象深刻。只有当你刻意去推油门，或者干脆用手动模式去推速度的时候，你才会意识到它真正不同寻常的运动潜力。

19.悬架和驾驶性能

我们已经说过太多次了：运动型的——甚至跑车是马自达3的设计方向，它主要通过优秀的车架基础结构来达到目的。马的底盘和福克斯、沃尔沃S40属于同一个平台，前后悬挂完全独立，带副车架，在同级车中相当精准。转向也采用了先进的电控液压助力。3.马的悬挂设置是国内同级别车中最硬的，转向的虚位出奇的小。再加上其小巧的身材，在日常驾驶中灵活清爽，激烈的过弯更加精准扎实，更能展现“小跑车”的强大功力。

硬悬挂难免会对乘坐感产生一些负面影响。日常行驶在路上，减速带或坑洞接缝的震动会直接传递到车厢。不过虽然振动有些生硬，但是车身的刚性还是很强的。高速跑过桥路口时，硬朗的悬架伸缩量也很小，车很容易被甩起来。所以150km/h之后(马3 2.0很容易达到这个速度)，就要收紧方向了。但是紧急切线的准确性和车身的稳定感确实比同级别的普通车要好。

其固特异NCT5轮胎的路面噪音过高，这也是马3底盘的软肋。3354隔音降噪不足。你走在凹凸不平的路面上会听到明显的底盘噪音，路面的变化会明显感觉到。虽然这可以解释为“运动性能”，但还是给乘客一种不够厚实和完美的感觉。(其实它的车架和底盘都很厚，但是隔音降噪的设施不足。)

所以虽然用了同一个平台，但是马3的骑行感觉和福克斯差别很大，平整烂路的能力明显不如福克斯。其实它的悬挂设计还是一流的，问题出在弹簧和减震器的设置上。马的超硬悬挂带来了扎实准确的过弯性能，但牺牲了舒适性。

其实这款马3 2.0MT已经可以算是小型跑车了。其硬朗的悬挂、紧凑的齿轮比、犀利的高速性能、强烈的操作感、战斗精神极强的驾驶舱等。都符合跑车的标准，把它当成RX-8的廉价版化身也不为过。对它的操控性只有一点不满意，那就是作为一款鼓励“开快车”的跑车，它没有TCS、ESP等电子保护系统(顶配版也没有)，对驾驶者的保护不周全

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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