长安逸动PLUS怎么样长安逸动plus最新价格

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当我们还是孩子的时候，我们心中总是有一个梦想，比如医生，老师，科学家或者其他。当然，也有人通过自己的努力，实现了当初的梦想！

不过那时候有些梦想让人觉得很‘另类’，比如想成为一名赛车手。或许只是因为他们喜欢车，但长大后才发现，这个梦想需要的不仅仅是天赋、汗水和金钱。毕竟在我们的意识里，能用来赛车的车太贵了！

但是，时代在进步。可能你没有想到，十万级家用车也可以变成小钢炮。有了超强的发动机，不仅能迈开步子还能上赛场。来，了解一下开启你赛车梦的全新家用车——长安逸动PLUS 1.4T。

试驾：

既然这是深度试驾体验，那就把重点放在‘驾驶’上吧！其实大家都知道，判断一辆车好不好，最直接的方法就是开几圈。因为之前逸动PLUS的猛烈宣传，我其实是很期待这款新车的。好了，事不宜迟，言归正传！

与以往不同的是，本次试驾分为两部分。上午首先来到厦门国际赛车场，这是福建省第一条标准赛车场，也是海西第一条国际赛车场。赛道共有11个弯道，最大落差11米。赛车在直线上的最高速度可以达到258km/h，可以考验车辆的各方面性能。

那么，这款家用车能经得起这样的‘摧残’吗？在回答这个问题之前，我们有必要了解一下新车的‘特殊装备’，一台号称‘表面最强’的1.4T发动机。

作为长安蓝鲸ne动力平台首款发动机，荣获2019年‘中国心’十佳发动机称号，账面参数十分抢眼。其最大功率可达116kW，最大扭矩260nm，整车百公里加速仅需7.9秒，百公里油耗仅为5.9升，可以说兼顾了动力性能和燃油经济性。

但是，试乘毕竟只是试乘。说实话，虽然加速、急刹车、急转弯、漂移等。在赛道上，它播放得非常流畅，给你一种非常刺激的感觉，但对我来说还是感觉不那么‘真实’。好在主办方随后安排了场地试驾，通过急加速、急减速、绕圈、紧急避让等项目，最大程度的模拟了车辆在赛场上的表现。

缠绕完成后，下一步就是直线加速通道。油门到底，变速箱降档几乎没有延迟，转速上升很快；轮胎牢牢地锁在地上，没有打滑现象。提速的感觉和一些小钢炮车型差不多，预期的推背感如期而至，但整车还是按照驾驶意图行驶，不会有多余的蛮力和你抗衡。

之后，车辆会突然刹车，进入弯道。逸动PLUS在这方面的表现也超出了笔者的预期。我去测试已经是第六了，但是刹车并没有因为之前的测试过热，性能也没有明显下降。刹车整体反馈比较线性，前期已经有不错的制动力，点头效果不明显。

那么再次进入小半径弯道时，新车底盘的表现也比较稳定：前麦弗逊后扭力梁结构实现了良好的车身支撑，具有良好的‘活动性’，几乎没有过度的前/后/左/右侧倾，给人很强的信心。

在紧急避险的过程中，非常考验长安逸动PLUS的内功。高速冲出弯道时，为了保证车辆不撞上场地上的路障，要求其转向系统非常准确。同时在适当减速的同时需要不断的方向修正。好在逸动PLUS完美的完成了这一系列操作，尾部不摇摆，对于一辆家用车来说真的很不错！

另外，为了进一步体验逸动PLUS的强大，我们还现场测试了一款日本竞品。同样的测试项目并没有明显的区别，所以在驾驶品质上，长安的新车和合资车其实并没有什么区别，甚至有可能略胜一筹！

其实现场试驾测试的是车辆在极端条件下的性能，也更有利于消费者对这款车的全面了解。说完场地，再来说说它在公里行驶中的表现。同样，这次我们也选择了不同的路况进行试驾，包括城市道路、高速公路和颠簸路面。没想到这辆车真的打动了我。

理论上，逸动PLUS在1500转时可以达到260nm的最大扭矩。但实际驾驶中，发动机转速在2000转左右，换挡速度和油门响应也很灵敏。长安蓝鲸动力的表现可以说是可圈可点。

这款逸动PLUS提供了标准、经济、运动三种驾驶模式。在标准模式下，还是中规中矩的表现。起步阶段油门不是特别灵敏，但是日常家用没有问题。当然，如果你追求那种加速快感，切换到运动模式就完全不一样了。这台蓝鲸NE发动机的实力开始爆发。加速非常简单利落，起步超车没有问题。

随着速度的提升，逸动PLUS依然拥有不错的动力储备，即使在加速后期也是如此。如果你深踩油门，还是能感受到发动机持续的输出，不会让你感到无力。这很好。要知道很多自主品牌的小排量涡轮发动机在高速行驶时基本没有动力输出。由此可见，逸动PLUS的这台1.4T发动机还是很有优势的。

对于一辆家用车来说，舒适性是最重要的，所以悬挂的调校很重要。逸动PLUS的悬挂也不令人失望，基本上可以抹平大部分路面的细微震动。当它遇到较大的坑洼路面时，悬挂也能化解冲击力，但过减速带时会有轻微的跳跃，但这并不影响它的整体驾驶体验。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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