英菲尼迪怎么样及英菲尼迪的性能如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于英菲尼迪怎么样及英菲尼迪的性能如何的文章,现在让我们往下看看吧!
QX50在菲尼迪撑起半边天。
以4月份的销量为例,QX50共售出1615辆,环比增长17%,约占英伦和菲尼迪所有车型销量的47%。纵观今年前四个月的销量,QX50共售出5305辆新车,约占所有车型的42%。值得一提的是,QX50还跻身今年1月豪华SUV销量前十。
凭借着全新的设计语言和圣托里尼内饰的奢华,QX50可以说是英国和菲尼迪又一个不可多得的成功产品。最能让用户记住这款车的标签是它的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。
VC-Turbo,“喧宾夺主”
自1859年法国工程师勒努瓦制造出世界上第一台真正可用的内燃机以来,人类就开始了长达一个世纪的探索之旅,探索如何最大限度地发挥内燃机的效率。
首先,一些车企如通用和日产不断打磨气缸活塞和气缸体,以减少它们之间的摩擦来提高效率。随后出现了CVVT、缸内直喷和阿特金森循环技术。这一次,工程师们专注于如何提高汽油的使用效率。
在尝试了各种方法后,工程师们试图通过改变内燃机的固有结构和压缩比来提高热效率。第一个吃螃蟹的是来自瑞典的萨博,它引进了一套叫做SVC的技术,通过“偏转气缸”来改变燃烧室的容积。但最终由于结构复杂,胎死腹中。
之后,PSA也在2009年发布了可变压缩比发动机。它的技术原理是通过偏心轴带动的杠杆作用来改变活塞的位置。但由于种种原因,至今未能实现量产。所以,“技术的日产”真的不是浪费时间。VC-Turbo发动机更可贵的是,它真正实现了量产。
VC-Turbo发动机采用全新的多连杆连接机构,取代传统内燃机的固定曲轴和连杆结构,并根据实际行驶情况动态调整可变连杆的运行状态,从而调整活塞行程的上止点范围,使气缸的压缩比可以根据实际使用要求而改变。
目前VC-Turbo可变压缩比发动机可以在8:1到14:1之间无缝切换,使得QX50不仅燃油经济性出色,性能也比普通2.0T发动机更强。
驾驶体验如何?
先看看账面数据。菲尼迪QX50四驱版旗舰车型最大功率200kW,峰值扭矩380Nm,百公里加速仅需6.9秒。对于定位中大型豪华SUV的车型QX50来说,进入6秒俱乐部自然无可厚非,但可能是受欧美血统的影响。QX50可以给你更运动的驾驶体验。
QX50有三种不同的驾驶模式,分别是标准、运动和节能模式。在节能模式下,每日发动机转速基本会控制在1600转左右,进一步提高燃油经济性;在标准模式下,发动机动力输出是线性的,此时更倾向于舒适驾驶;动力模式下,发动机转速基本维持在2000转,油门响应灵敏,方向盘更“重”。
从车云菌的实际体验来看,刚开始缓慢提升转速时,VC-Turbo发动机工作在接近14:1的高压缩比。此时车辆在低速时可以输出更高的扭矩,更省油。随着油门的深踩,VC-Turbo处于高性能状态,压缩比调整为8:1。在CVT无级变速器的加持下,QX50可以给予驾驶者及时的动态响应。值得一提的是,它还能在加速后期保证高效的动力输出。
底盘调校上,新QX50更换了前麦弗逊式独立悬架后更加舒适。然而,在车云的实际体验表明,QX50与同级别车型相比是“硬”的。QX50还配备了智能四驱系统,使其具有更强的动态稳定性。QX50的车身反应迅速,在一些蜿蜒的道路上快速转弯时具有强大的侧支撑。而且方向盘的指向性也很准,多亏了我
另外,急速加速时,VC-Turbo的响应速度比普通的2.0T发动机快很多。在车外可以感受到堪比V6发动机的轰鸣声,但在车内,这种感觉微乎其微,可见菲尼迪在发动机抑制方面也下了不少功夫。
电气化的未来
燃油经济性和高效的动力输出,其可靠性、静音性和乘坐舒适性也远超传统发动机的VC-Turbo。也许它是最先进的内燃机。或许你可以称之为“传统内燃机的终极形态”,但在电气化的趋势下,或许“内燃机的绝唱”更适合形容。
现在几乎所有的车企都在全面转型,发布自己的电动化战略,其中大众的“ELECTRIC FOR ALL”计划最为著名。但内燃机对应的电机对于电动汽车的意义,远不如内燃机在燃油车时代的地位。现在能看到的更多是关于电池、电控、模块化平台的讨论。
那么,当内燃机走到尽头,英菲尼迪尼的下一站是哪里呢?
对于这个问题,英国菲尼迪在今年的上海车展上给出了答案。在最近的车展上,英国菲尼迪带来了专为中国设计的全新电动概念车型QS Inspiration,并首次向外界透露了其电气化的计划:
根据英国菲尼迪的说法,它将在2021年推出采用EV电动和e-POWER技术的新车型。到2022年,电动汽车将占中国所有车型的25%。到2025年,电动汽车的销量有望占到全球销量的50%。
按照计划,英国和菲尼迪将在三年内推出首款纯电动汽车。坦白说,相对于造车新势力的强势出击和传统车企的大象转身,这个时间节点已经慢了很多。届时,面对电动车市场的饱和,大众消费者已经具备了与生俱来的严肃性。未经市场检验的英伦和菲尼迪纯电动车如何吸引用户眼球,与其他竞争对手一战?
但对于英国和菲尼迪来说,这一举动实在是无奈之举。苦心研发20年的VC-Turbo,去年才刚刚推出。此时,如果电气化战略加快推进并提前推出,无疑会对VC-Turbo产生重大影响。更重要的是,还会挤压QX50的销量。你知道,目前QX50在英国和菲尼迪的销售量占50%以上。
加速电动化的战略就像“自杀”,但按原计划推出时已经错过了最佳窗口期。面对困局,走过30年的英国和菲尼迪如何应对,我们拭目以待。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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