奇瑞瑞虎e怎么样及奇瑞瑞虎e的性能如何

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说起自主品牌的新能源大军，奇瑞的进入应该说是比较晚的，但是作为后发者的奇瑞，最近带来了瑞虎E和艾瑞泽E两款不错的产品，近日，奇瑞汽车在北京举办了“瑞虎E艾瑞泽E北京六环试驾挑战赛”。本次活动主要行驶路段为绕北京六环两圈，全长约375公里。车云驾驶的是一辆瑞虎E型车。来，让你看看这辆车的性能。

现代外观非常时尚。

瑞虎E整体造型设计比较现代，整体看起来比较年轻。车头中网位置有利于电气化提升，前脸看起来充满了一定的冲击力。有些灯组采用LED光源。

来到车身侧面，采用了双腰线设计，从前大灯一直贯穿到尾灯。流线型的曲线设计非常动感，充满力量。车顶小行李架的装饰时刻提醒着它是一辆SUV，车外后视镜安装在传统的a柱上。因为车身尺寸比较小，取消了后三角窗，还是比较满意的。

车尾方面，看起来敦实，但与车头和车尾相呼应，非常贴切。

内饰质感一流，配备智联智能系统。

进入车内时，内饰材料被大量软质材料包裹，但没有看到任何实质性的塑料装饰。一些镀铬装饰条装饰得很好。

微信_20191025192125.png截图传统的仪表盘变成了全液晶仪表的设计。行车电脑可以显示电量、里程等信息，足够日常使用。中控采用9英寸触摸屏设计，系统运行流畅。它配备了全新的HMI3.0智能交互系统，导航、影音娱乐、车载4G等常规应用均已在其上应用。

微信_20191025192156.png截图视线下移，空调位置使用了实体按键，没有集成到中控屏幕中。经过实际体验，旋钮的阻尼感和按键的质感都还不错。同时档位也采用了旋钮换挡的设计。一些小细节得到了明显的改善。方向盘还集成了多媒体、定速巡航等功能，出风口采用了各种形状的不规则设计。

空间大，实用性强。

空间方面，整体内部空间较大，由于车身高度的限制，头部空间有一定的保证。座椅的垫料很充实，长途驾驶不会因为没有支撑杆而感到疲劳。车内储物空间更大，实用。

舒服又过瘾。

瑞虎E搭载永磁同步电机，最大功率95kW，峰值扭矩250nm，搭载电池容量53.6kWh，快充0.5小时(30%-80%)，慢充6-8小时，NEDC续航401km，最高时速160 km/h

瑞虎E的驾驶模式分为两种，运动sport和节能ECO。当您切换到ECO模式时，车辆将显得更加平稳，加速将非常线性和平缓。换成运动模式，变得更快，反应更灵敏，电声巡航剩余里程也相应减少。

瑞虎E来自奇瑞的T1X平台，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，悬架的行程设计更长。对于过弯的支撑，以及路面的细微颠簸，都起到了很好的过滤作用。

值得一提的是，这款车的转向很轻，指向性比较准。

出色的耐力

这个活动主要测试车辆的续航能力。在六环附近，大概要跑两圈，看哪辆车先抛锚，哪辆车坚持的时间最长。由于瑞虎E每次试驾的动力消耗不同，此次提车时车云锋驭剩余续航里程为382KM，跑完之后实际续航里程为401KM，剩余续航里程为2KM，续航比达到0.952618，从而在续航比赛中获得第一名。

此次活动不仅为我们的媒体老师进行了北京六环生活挑战赛的试驾，也帮助

目前奇瑞对紧凑型电动市场的追求还是很稳健的。瑞虎E和艾瑞泽E为新能源市场注入了新的活力，加快了奇瑞的步伐。两款产品的设计虽然没有太多吸引人的亮点和噱头，但续航表现已经表现出了极大的诚意。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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