雪佛兰新赛欧SRV怎么样及雪佛兰新赛欧SRV的配置如何

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相信很多朋友都很有兴趣了解一下雪佛兰新赛欧SRV的话题，因为这个话题最近也很热。既然现在大家都想了解雪佛兰新赛欧SRV，那么边肖也在网上搜集了一些与雪佛兰新赛欧SRV相关的资料，跟大家分享一下吧。

虽然还是叫赛欧，但是可以看出上海通用确实在风格转变上下了一些功夫。棱角分明的两个大灯比老款大了一号，顿时让新赛欧的车头看起来又新又粗；流线型的车身造型延续了老款赛欧的品牌特色。车顶行李架和尾部高位刹车灯保留，所有分流线都加强到很亮，增加了整车的运动感；雪佛兰前格栅上的“金色领结”标志已经取代了原来的别克盾形标志。金色的logo沿着发动机舱盖两条深深的扰流板凹槽延伸至挡风玻璃，配合车身两侧的腰线，勾勒出新赛欧独特的新造型。

虽然室内装修的格局变化不大，但是换上了更加青春时尚的外衣。金属材质的中控台面板不仅易于清洁，也更符合年轻人的审美；收音机放在中控台底部，靠近驾驶员，非常适合个子不高的亚洲人。很多新的储物空间充分利用了车内现有的空间，最大程度的解决了车内乱扔垃圾的问题。

坐在驾驶座上，虽然可调节的设施不多，但常用的功能终于都有了。座椅可以6向调节，方向盘高度可以调节，变速杆的手感还是很简单的。不过据经销商说，新赛欧装的是上海通用的改进型变速器，不知道效果如何？空调温度和风量调节按钮操作简便；银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橙色的灯光，驾驶员可以随时很好地读取行驶数据。相比老款赛欧玩具般的做工，整个内饰的品质提升了不少。

动力就不用说了，还是那台1.6升发动机。不管怎么调，终究是“老”了。试图提高每一个动力，就像是把发动机的潜力都挤出来了。怠速时，低频的震动还是比较明显的。方向盘与发动机的工作同步振动。挂入前进档后，汽车开始加油，汽车暂停，缓慢前进。上路加油后，随着转速的上升，四前速的自动挡依次换挡，80 km/h已经换了四档，而此时的发动机转速只有2200转左右。发动机和变速器配合默契，换挡时冲击不明显。在高速公路上行驶后，我们将测试汽车的极限速度。结果跑到140Km/h后，车会有点飘。别说快方向了，连平行线都要小心。虽然厂家表示新赛欧的最高速度可以达到170Km/h，但是如果到了150Km/h还想再爬升，那就只能靠惯性了。

赛欧的小身材和那四个185宽的轮胎很不协调。但是当这套轮胎搬到两厢的SRV上，情况就完全不一样了，不仅操控稳定了很多，而且两厢赛欧的外观也“壮”了很多。在弯道测试中，新赛欧SRV对地面的抓地力很好，车内乘员不会感觉左右摇晃。加强型的后轮轴和麦弗逊后悬架调校的很好，车辆在弯道中的循迹性令人满意，但转弯时方向盘回位较慢，路感不够清晰。以30Km/h的速度通过坑洼时，悬架的弹跳响应明显有点过于灵敏，可能是离地间隙较高，悬架弹簧偏软造成的。

倒车视野好，停车方便，超车和并线灵活.这些都是三厢车无法比拟的，新赛欧SRV自然有这些优势。

378L-1190L行李厢空间可以自由变换，别说放进29寸的电视机，就算是一件家具。对于一辆几万块钱的家用车来说，可以遮风挡雨，冬暖夏凉，开起来很安全，人们也能接受。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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