阿斯顿马丁DBS跑车怎么样及阿斯顿马丁DBS跑车的配置如何

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关于阿斯顿马丁DBS跑车到现在的话题，相信很多朋友都很有兴趣了解一下，因为这个话题在近期也是非常火热的。既然大家都想了解阿斯顿马丁DBS跑车，边肖也在网上搜集了一些关于阿斯顿马丁DBS跑车的资料，就和大家分享一下吧。

阿斯顿马丁DBS是离你最近的DBR9车的普通公路版，售价16万英镑。DBR9赛车在2007年勒芒24小时耐力赛GT1组比赛中获得第一名。DBS车型基于DB9生产，因此也搭载V12发动机，车身为铆接铝合金结构，具有粘接性能。不过DB9是现代GT(grand touring)赛车，DBS是新锐车，适合汽车爱好者。

它位于20英寸的轮毂上，轮辋由特殊技术生产的倍耐力P Zero轮胎包裹。它的引擎盖、行李箱盖和各种内部踏板都是用轻质碳纤维制成的，前后翼子板都是用碳纤维制成的，经过加宽可以覆盖更宽的轮距。发动机罩上的气孔、加宽的底架、应用空气动力学原理的轮铁、经过改装的前翼子板侧板和后扰流板(裸碳纤维)改变了气流方向，同时使DBS紧贴路面，保持发动机凉爽。起初，展示车看起来像一个穿着华丽银色外套的品味很差的车身套件专家，但它变成了一个更漂亮的DBS，让一切都变得有意义。当车轮快速旋转，留下一串白烟时尤其如此。

是什么让它达到191英里/小时(约307公里)的速度，又是什么让它在6.3秒内加速到62英里/小时？额定功率从DB9的450马力提高到现有的510马力，排量仍然是5935立方厘米，扭矩提高到420磅-英尺。答案是自由进气系统，它包括一个扩大的进气口和一个多歧管阀。当发动机转速超过5，500转/分时，会有更大的气流进入。排气系统保留了自己的多歧管阀，在发动机过载时可以保证更好的气体流动和更大的声音。

「V12引擎有510马力

Brembo碳陶瓷复合制动系统最早应用于普通公路版阿斯顿马丁，比尔斯坦新型自适应减震器。有软、硬两种模式，每种模式有五种自动控制设置。车厢内碳纤维材料较多，同时大量使用铝合金材料(包括六排手动变速箱的换挡手柄)。采用后排无座椅设计，节省下来的空间用于收纳。前排座椅有两种模式可供选择，一种是轻度运动模式，一种是半赛车模式。

[制动器由复合陶瓷制动盘制成]

从外面看，这个DBS似乎是由一块坚固的铝板雕刻而成。其实你看到的大部分车身都是经过完美加工的碳纤维材料。缝隙很精准，车漆下面没有编织的痕迹。车厢里没有塑料仿铝合金。看起来是什么，其实就是什么。经过打磨或抛光的铝合金表面已经把它变成了一个汽车艺术模型，就连烟灰缸也是磨砂玻璃的。引擎盖下的场景同样赏心悦目，催人奋进，打磨的很漂亮。与法拉利不同，阿斯顿底盘结构做工精细，甚至在你看不到的地方，做工也不含糊。

那么，你为什么没有得到五星的评价呢？测试车的转向柱在某些路面上会抖动。在路口减速到步行水平时，另一辆车会自动停下来，在我们手里发生了两次。

散热出气孔

坐在DBS里，你会注意到整洁、优雅、朴实无华、看起来很专业的仪表盘，中控台上的空调、音响等功能按钮，看起来方向不对的电动车窗开关，还有辉光启动器。然后把目光从仪表盘上移开，注意像山一样的前引擎盖和DBS的肥腰。但是离合器平稳连续的行程，换挡时的省力，很快就会让你印象深刻。它的后驱动桥和法拉利、玛莎拉蒂用的差不多，当然也很平顺，似乎比手动DB9略胜一筹。

DBS的驾驶舱]

这个DBS给人的感觉很棒。一开始，感觉很尴尬。转弯时的轻微震动和直行时的僵硬加重了这种感觉。刚开始的时候，这种笨重的车很难准确定位。法拉利599在这方面表现更好。虽然DBS的转向很重，但它与V12发动机前部的跑车风格很协调。一旦你建立了DBS，它会变得越来越好。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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