长安致尚XT怎么样及长安致尚XT的售价多少钱

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这两年自主品牌下了很大功夫，大家都希望尽快跳出“山寨”、“廉价”、“克隆”的怪圈。然而，伴随着“正向开发”、“技术突破”、“设计创新”，成本上升，价格优势停止。自主品牌面临短期阵痛。

2003年，长安汽车意大利都灵代表处成立。三年后，正式升级为欧洲设计中心。如今，长安欧洲设计中心拥有来自意大利、英国、美国、日本等十多个国家的100多名设计师。长安汽车的造型设计主要诞生于此。从2006年出现的奔奔，到2009年上市的悦翔，再到CX20、CX30、奔奔Mini，以及今年推出的CS35、锐成、逸动。长安欧洲设计中心贡献很大。

继欧洲设计中心之后，长安汽车先后在日本、英国、美国建立了研究所，分别专注于内外饰、动力总成和底盘技术。尚XT的诞生是“五国”的技术结晶，但从一开始就按照本土化定位设计研发，算是土鳖中的鳖。这样能让他避免水土不服的龟病吗？

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从定位来看，商志XT与逸动同平台，是逸动的两厢版。但长安并没有简单的切掉尾巴，而是重新设计。虽然有业内同行表示XT的设计还是最好的，尤其是尾部设计和英朗XT差不多。但我觉得这种相似和之前的“山寨克隆”有很大的不同。长安在借鉴的基础上，迈出了一大步，进行了改进，形成了自己的风格。

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除了外观上的亮点，商志XT希望被贴上的另一个标签是动力。长安商志XT定位为“高性能两厢运动轿跑”。两款车型分别搭载1.6L BlueCore和1.5T GDI发动机，其中1.5T GDI 6AT动力组合百公里加速至9秒。1.5T GDI发动机125 kW /5500 rpm的最大功率和230 Nm /1950-4500 rpm的最大扭矩甚至接近锐成搭载的1.8T发动机。

在实际体验中，这台1.5TGDI发动机在低扭矩时略弱，但在1600转左右涡轮介入后，动力明显提升，中段加速非常自信。另外，匹配的爱信6AT变速箱很“聪明”，通过收放油门就能及时理解我的意图，换挡顺畅。唯一美中不足的是地板油的反馈比较慢，经常会犹豫半秒左右。对于习惯紧张驾驶的用户来说，这不是一个好消息。

总的来说，虽然长安强烈希望将商志XT打造成“国产小钢炮”，并专门搭载了1.5T GDI发动机，但类似逸动的机械结构并没有改变长安骨子里缺乏运动基因的尴尬。商志XT在兼顾舒适性的同时，在转向系统的准确性、变速箱降档时机、驾驶反馈的路感等方面做出了一定的牺牲。

尚XT的1.5T和1.6L车型起步价预计分别为13万元和9万元。从车辆本身来看，这个价格是合理的，但是由于国内消费者对自主品牌车型的接受程度还是有限的，9-13万元的价格区间直接触及了很多合资品牌的竞争雷区，所以商志XT的销售压力还是不小的。

长安汽车希望到2015年销售500万辆汽车，其中包括300万辆自主品牌汽车。商志XT会起到什么作用，还有待观察。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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