保时捷Cayman S怎么样及保时捷Cayman S的行驶感受如何

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今天，保时捷家族的新成员诞生了。这是Boxster —— Cayman S的更快硬顶版本，Cayman S也使用了平衡良好的底盘。因为硬顶，车身刚性大大提高，悬挂系统更偏向运动，水平对置六缸发动机的输出也增加了不少。这款最新的保时捷采用了许多Carrera GT的概念，包括动力和底盘的调整。有了超跑和高性能赛车的特技，传统的911会被Cayman S黯然失色吗？

为了回答这个问题，我们驱车1000多公里，探索Cayman S的性能，在赛道上用仪器测试数据；穿梭于黑森林的曲径；在德国的无限速高速公路上快速奔跑，以便对其操控性能进行综合评价。

保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机基于Boxster S的3.2L发动机，但气缸直径大了2mm。铝制气缸盖直接取自911 Carrera，而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机，得益于Porsche VarioCam Plus的可变凸轮系统，优化了节气门在各个位置的动力输出。鉴于功率的增加，曲轴直径增加3mm，以提高其强度。

同样，铝制曲轴箱更坚固，但Cayman S的曲轴箱直接由911制成。这款短吻鳄(Cayman是中南美洲一种非常敏捷的短吻鳄)搭载3.4L水平对置六缸发动机，在6250转/分时可以输出295ps的功率，最大扭矩为340Nm/4400-6000rpm。

保时捷Cayman S的手动六速变速箱与Boxster S相同，只是一档和二档的齿更短，方便低速冲刺。三棱锥同步器安装在前两个齿轮之间。换挡杆行程短，变速箱反应灵敏准确，所以Cayman S的加速性能自然不会差。在测试跑道上，关闭牵引力控制系统并以标准方式起动。Cayman S静止加速到96km/h时，只需4.8s和400m冲刺13.3s，尾部速度达到170 km/s，与911 Carrera相比，后者重54kg，但功率和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S的0-96km/h加速慢了0.3s，400m冲刺慢了0.4s，尾速差了3km/h。因此，将Cayman S定位在Boxster S和911 Carrera之间是合适的。

我们的测试车配备了昂贵的PCCB陶瓷刹车盘(约8150美元)，四个车轮都是13.8英寸，只是为了让这只鳄鱼快速安静下来。ABS系统开启后，96km/h和128km/h的制动距离分别为33.4m和57.8m。这些成绩与Boxster S和Carrera(钢制制动盘)相差不大，但陶瓷制动盘的优势在于其良好的抗热衰退性。在赛道上跑了很多圈后，刹车踏板感觉像岩石一样坚硬。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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