雪佛兰科鲁兹怎么样及雪佛兰科鲁兹的驾驶感受如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于雪佛兰科鲁兹怎么样及雪佛兰科鲁兹的驾驶感受如何的文章,现在让我们往下看看吧!
在之前的体验篇中,我们已经全面介绍了科鲁兹的内饰、外观和功能。本文将从专业角度带领大家详细体验这款车的驾驶感受,还有详细的性能和极限测试项目。对这款车感兴趣的朋友,请不要走开。
测试这款科鲁兹搭载了采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机,在6000转/分时可获得86千瓦的峰值功率;150牛米的峰值扭矩在3800转时爆发。当然这两个数值相对于1.8L DVVT的105 kW和177 Nm来说有些小儿科,但是按照普通家用车的标准来看,这样的参数水平还是可以满足用户需求的。
在路上,这辆1.6L科鲁兹给我的感觉,与之前铺天盖地的广告宣传的“运动”、“激情”等形容词相去甚远。科鲁兹的自重对发动机来说是不小的负担,部分原因来自于经济型变速箱。电子油门要更敏捷,发动机对油门的反应积极一点会更好,尤其是起步阶段。低扭矩使您总是需要更深地踩下油门踏板。当然,如果想要更好的动力效果,也许1.8L发动机更合适。但是1.6L的车型对于城市家用车来说已经足够了。
这台Ecotec DVVT 1.6升发动机的扭矩输出在低速时是“隐性”的,所以你不要对2500转的爆发力抱太大期望。给人的感觉是更适合温和驾驶。当你平稳的踩下油门,动力的释放也很顺畅,变速箱的配合也比较整齐。舒适稳重的驾驶风格更符合它的脾气。
如果你想换一种方式开车,就不会那么合作了。即使深踩油门,也不会马上“变脸”。这与它的6速Tiptronic手动/自动变速箱与发动机的配合以及车辆自重有很大关系。
加速过程中,发动机转速上升很快,但动力爆发没有那么明显。首先是车重,其次1.6L的排量还是有点小,150Nm的最大扭矩不够。加速超车的时候会有不知所措的感觉。这也是中段加速能力弱造成的。还是那句话,1.6科鲁兹更经济,适合家用。如果想要一些爆发力,选择1.8L或者等等。
虽然性能一般,但科鲁兹在舒适性方面做得不错。发动机舱内厚厚的隔音棉有效降低了传入车内的噪音。5000转以内,发动机的声音基本保持在一个频率,然后会有一些不和谐的音符以更高的转速传入驾驶室。
转向很轻,方向盘只转了2.7圈。另外路感和扶正力也不是很直接。这种训练的好处是:日常驾驶灵活轻松,走在街上感觉非常从容舒适。即使是女生也可以单手轻松操作。
从技术上来说,扭力梁半独立后悬架给人的感觉有些落伍。但是对于底盘来说,并不是技术越先进性能越好,关键在于训练的结果。科鲁兹开起来感觉还是典型的欧系车。底盘的刚性很高,悬挂的灵活性和支撑性也不错。
如果不是方向盘上金色的雪佛兰车标,我会以为坐上一辆大众,底盘感觉厚实稳重,隔音降噪效果极佳。当通过相当颠簸的路况时,悬架可以轻松吸收大部分振动,减震器也有很高的约束力。车辆在起伏不平的路面行驶时,底盘感觉非常平整,没有过度抖动,高速通过起伏不平的路面时车身的响应非常平稳。
科鲁兹的侧倾在高速弯道不明显。加油过弯时车头指向准确,没有明显的转向不足。车尾处于安静状态,没有明显的转向过度。车身的响应是中性的,整体稳定性很高,这得益于合适的后悬挂。此外,底盘上放松的防侧倾杆也有助于稳定车身平衡。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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