东风本田思域1.8怎么样及东风本田思域1.8的行驶感受如何

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日本是一个能源极度短缺的国家，99%的能源依赖进口，这也迫使日本汽车厂商在降低油耗方面投入大量的资金和人力。思域的1.8升发动机在四款车的排量中并不占优势，也没有涡轮增压器的帮助，但它的油耗恰恰成为了该车抢占市场的杀手锏。当然，如果一辆车因为油耗突出，动力表现平平，也不会引起太多关注。依然是同样的1.8升直四发动机，单凸轮轴设计。在本田标志性的i-VTEC可变气门正时头和IMRC可变进气歧管技术的加持下，1.8升排量可以提供103 kW的最大马力，在4300 rpm时可以出现174 Nm的峰值扭矩。其上升功率达到57.6 kW/L，已经达到甚至超过部分2.0升发动机的水平。

大家都知道本田是以高速发动机起家的，但在思域上的表现远非如此。在正常范围内踩油门，发动机不会刻意提速，3000转之前变速箱会升档；但是，在大脚油门下，即使在D档，1.8 i-VTEC发动机也会在此时完全苏醒。当白色指针越过一半以上的扇面，直到触及红线区域，变速箱就会跳起来，通过拉高转速继续追赶高速。加速性能无疑是令人满意的。

隐藏在方向盘后面的换挡拨片也是提高转速的秘诀。无论档位是D还是S，驾驶员按下拨片，变速器都会立即切换到手动模式；只有在D挡，变速器还是会根据情况切换到自动模式。在手动模式下，可以随意保持转速。即使把发动机转速拉到红线区域，此时变速箱也不会自动升档；相比那些设置保守的车型，思域更加独立的变速箱设置更能体现驾驶的乐趣。

09款思域的悬挂系统依然保持了前麦弗逊后双A臂的传统设置。一般就城市道路的减震性能而言，思域的悬挂系统更倾向于硬朗的调教风格，悬挂形成时间短。在经过坑坑洼洼、高低起伏时，给人一种明快、干脆的感觉。减震器可以有效抑制车轮的弹跳，不会让多余的震动进出车内，给车内乘客带来过度的不适。

面对山区弯弯曲曲的爬坡路况，大部分变速箱都能保持在二档。看到弯道来了，先踩刹车再入弯，刹车踏板也是设置短行程的。但制动力并没有想象中那么充沛，提前刹车应该是比较合适的操作方式。在灵活方向盘的指引下，毫不犹豫地将车身带入弯道。前轮驱动的转向不足特性在思域上并不明显，但是轮胎的极限也很早就出现了，你声嘶力竭的尖叫已经出现，逼着你收油减速。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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