经济实惠EV车型的价格继续下降

电池电动汽车将在短短几年内由政府法令强制实施。现在，我们国家的首都加利福尼亚州已经规定，到2035年电动汽车将成为该国的法律，制造商将被迫迅速增加向消费者交付电动汽车的速度。然而，目前，大多数负担得起的电池电动汽车型号的交付量正在下降，而不是增加。

我们创建了下图来说明许多美国最受欢迎的电动汽车车型在9月份的销售量低于其12个月的平均水平。这些模型中的大多数都非常新，因此与之前的交付率进行比较并非易事。如果我们的图表中缺少某个型号，例如Bolt，Niro EV或起亚EV6，您可以假设制造商没有发布按单个型号细分的美国市场的月度和季度交货数字。特斯拉从未这样做过，特斯拉的汽车不属于负担得起的细分市场，而是高价。特斯拉仍然是一线希望，在黯淡的电动汽车画面中，但就目前而言，对于许多家庭来说，只销售昂贵的车型。

为什么负担得起的电动汽车交付量正在

下降 许多组件的短缺是所有新车交付放缓的一个因素。但是，让我们也记住，我们名单上的许多负担得起的BEV都是在短缺开始后发布的。因此，汽车制造商难道不应该已经预先规划了供应链，以构建他们不断指出的成功案例的BEV吗?最实惠的BEV是具有全新供应链的全新车型。然而，它们仍在衰落。如果必须配给芯片之类的东西，汽车制造商不应该优先考虑他们最新和最热门的汽车吗?为什么汽车制造商没有将所有可用资源投入到电动汽车中，因为它们通常是产品阵容中销售最快的车型?

自2010年电池电动汽车的现代时代开始，随着日产Leaf的推出，制造商似乎已经自行对负担得起的BEV施加了每月2，000个的平均交付上限。

回顾过去的13年，你会发现叶子，博尔特，尼罗，爱奥尼克，EV6，bZ4X，甚至野马马赫-e平均每年交付不到25，000辆。它们有时会上升到更高的交付率。例如，Bolt已经交付了超过2，000个单位的多个月。但它们的交付量也要小得多。可悲的是，Bolt刚刚从一年的负交付中脱颖而出(回购多于卖出)。

这几乎就像汽车制造商预先计划他们生产的BEV，以最大化新闻头条，但通过不建造“太多”来最小化对财务底线的损害。每月2000个单位似乎是神奇的平衡。对于那些不跟踪每月交付数字的读者，最畅销的经济实惠的汽车和SUV通常以每月交付的数万辆来衡量，对于RAV4或本田思域等最畅销的车型来说，COVID之前的每月产量约为35，000辆或更多。在美国，从来没有一款价格实惠的电动汽车以主流数量出售。

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