通用汽车专利双充电端口技术为电动卡车带来巨大潜力

我们正处于这样一个阶段，即有许多具有足够续航里程的高端电动汽车可以完成大量工作。在这一点上，这主要是由于规模庞大，电池在 100 多千瓦时范围内。例如，您的 GMC Hummer SUV以 47 MPGe 的总和消耗了其庞大的 200 多千瓦时电池，这需要大量更换。通用汽车似乎已经在考虑如何通过一项新发现的专利让车主减轻这种情况的痛苦，该专利显示了一种理论上的电动卡车配备的不是一个，而是两个充电端口。

要了解通用汽车在这里的专利——我们应该注意，这并不一定意味着即将推出的功能——让我们围绕一些派对技巧来了解该公司即将推出的大型卡车和 SUV 中的双层 Ultium 电池。最大的 Ultium 车辆中的电池组基本上是两个大约 100 kWh 的电池组，彼此堆叠在一起，并以一种新颖的方式连接在一起。它允许它们串联(作为一个大容量电池)或并联(作为两个单独的电池)。一般来说，这对用户来说并不重要。但是，当您将其与双充电端口配对时，可能性会变得非常有趣。

在通用汽车的专利中，一个端口允许 800V 充电，而另一个端口允许 400V 充电。借助一些电路、开关和软件，用户和车辆可以突然有多种充电选择。从一个 350 kW 充电器插入一根电源线，您就可以为整个电池组充电，串联运行，电压为 800V。辅助端口是双向的，因此您还可以连接另一辆车——例如，在充电器有限的工地安装一个带有较小包装的 EV 挖掘机——然后您就会开始看到这将如何变得非常有用。

如果没有 350 kW 快速充电器并且您需要快速补充大量电池，该技术可以让您插入两根电线(例如来自两个 150 kW 快速充电塔)并以并行模式运行电池组，充电都在400V。这假设没有一大堆其他电动汽车等待充电，盯着你可能是巨大的电动汽车皮卡，从充电站的两条电线中汲取汁液——但是，嘿，专利中没有解决这种情况。

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