巨大的快速充电计划推动城市电动汽车获得通过

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加州为近7.68亿美元的电动汽车充电基础设施投资开了绿灯，电力公司将大幅增加快速充电地点的数量，以鼓励采用零排放汽车。加州公共事业委员会(California Public Utilities Commission)一直在听取公共事业部门对该州如何实现2030年500万辆零排放汽车的巨大目标的建议。

实现这个目标最重要的一个障碍是基础设施建设，公交车和大型车辆——，如公交车和卡车3354，需要足够的地方插电充电。一方面，存在在相对短的时间内为电池电动汽车提供充足电力的问题。与此同时，由于分配的停车位和车库不足，城市居民面临着家庭收费的挑战。

太平洋煤气和电力公司(PG；e)、南加州爱迪生公司(SCE)和圣地亚哥煤气电力公司(SDG；e)对如何解决这些问题提出了一些建议。对于pg；e，批准的提案将意味着花费高达2240万美元来安装其快速充电计划所需的基础设施，并提供DC快速充电点的接入。他们，这是一个建议，可以给城市居民一个新的方式进入使用电动汽车。

该委员会总结道：“电动汽车市场必须超越单户独立式住宅，扩大规模，以实现长期的气候和空气质量目标。”在45%(截至2000年)的加州人中，许多租住、居住在公寓或公寓楼并使用街道停车场的人对电动汽车充电和获得更快充电的选择更加有限，这可以消除采用电动汽车的障碍。

它还要求对这些DC快速充电站进行某种程度的未来保护。虽然pg；e已经设想了一些混合总电源，预计从50千瓦充电器到350千瓦。该委员会要求至少150千瓦的资金，但值得注意的是，实际的电动汽车供应设备——带电动汽车插头的电动汽车供应设备——可能无法提供全部150千瓦。将由网站主机决定安装哪种特定的电动车辆供电设备。同时。

“PG；e .谨慎的做法是在每个DCFC站点安装所需的客户端电力基础设施，以支持快速充电计划中的走廊充电。即使安装了较低功率的电动车辆供电设备，也应该考虑到将来站点主机可能希望升级到较高功率的电动车辆供电设备的可能性。

一开始，pg；已经指示e公司为52个站点安装现成的基础设施。还特别强调所谓的弱势群体。PG；e可以向这些人提供高达25，000美元的回扣，以支付适当的电动车辆供电设备及其安装的费用。该计划的25%必须针对这些社区。

003010报道其余费用将用于其他建议，包括基建和中重型电动车返点。同时，SDG；e计划为其客户提供近1.37亿美元的折扣，用于购买和安装家用充电站。这将取决于一些因素，包括安装的电动车辆供电设备是否智能，以及连接的充电器能否将数据反馈到电网，以解释它们是如何使用的。

目标是为电动汽车的最佳实践制定一个路线图，加州官员希望其他州也能这样做。加州的插电式混合动力车和全电动汽车的数量已经超过了美国。虽然它比美国环境保护局作为国家标准采用的法规更严格，但它仍然被许多州采用。在这个过程中，加州发现自己受到了环境保护署放松要求的压力。

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