保时捷打破了我们认为是不可打破的纽博格林记录

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到目前为止，最快登上诺德施莱夫海峡的人是已故的斯特凡贝洛夫(斯蒂芬贝洛夫).到1983年他参加比赛的时候，这条赛道被认为对一级方程式赛车来说太危险了，但自20世纪20年代以来，其他赛道几乎没有改变。尽管如此，Nordschleife仍然适合C组，C组于1983年在纽博格林举行了1000公里的比赛。在排位赛期间，贝洛夫驾驶着一辆做工的保时捷956以6分11秒13的成绩获得了冠军。(车里没有他跑步的镜头，但他的队友德里克贝尔(德里克贝尔)确实带着相机进行了一圈没那么慢的练习。)

当更短和更安全的纽博格林GP-strecke在1984年开幕时，Nordschleife主办最快的赛车系列的日子结束了。因此，贝洛夫的时代大概是在这条危险的柏油路上飞驰的最后一个字。直到919 Evo计划，这是。

前后的主动空气动力学增加了弯角的下压力，减少了直道上的阻力。悬架已经加强以应对更高的负载，牵引控制和线制动系统也得到了增强。大约86磅(39公斤)的重量被移除，米其林甚至为这辆车定制了一个轮胎。显然，所有这些都必须有一个点，有：一个告别之旅的汽车，现在命名为919 Evo，目标是创造一些新的圈记录。

关于919 Evo的绝对速度，我们的第一个线索出现在四月份。保时捷把它带到比利时的Spa-Francorchamps赛道，在那里，司机尼尔贾尼以一分41秒770的速度驾驶着它转了一圈。这比919混合动力车的最好成绩快了12秒，几乎比目前子一代赛道的记录快了8/10秒。

但所有人都在等待的是在诺德施莱夫的一场全面奔跑。在今年5月的24小时纽博格林大奖赛之前，919 Evo通过与贝洛夫的956同台跑了几圈，激起了我们的兴趣。繁忙的比赛周末不是创造这样一项纪录的理想时间，所以保时捷在意蓝虚拟办公室（e-Land Virtual Office的缩写）可以拥有赛道的时候返回。看着车里的镜头，接下来发生的事情让人难以置信：

我不确定哪一个更令人印象深刻——在直道上的时速228英里(367公里/小时)的Vmax，还是伯恩哈德通过弯道的绝对速度。他的时间吗？5分19秒55,比贝洛夫的排位赛时间快了整整一分钟，比他在1983年的比赛中快了一分钟多。

五届纽博格林杯冠军得主伯恩哈德说："这对我和整个球队来说都是一个伟大的时刻，919比赛更是锦上添花“Evo”已经完全准备好了，我在这一圈已经尽了我最大的努力。"多亏了空气动力下压力，在我从未想象过的部分，你可以保持全油门。我对北环赛道很熟悉。但今天我要用一种新的方式来学习。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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