2020 GT-R Nismo继续尼桑的追求

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邓洛普斯正在与新修订的悬架一起使用，以确保更平滑的行驶质量，并提高转弯稳定性。

日产说，转向比以前更精确和线性，并且由于使用了1.6英寸布雷博转子的新的碳陶瓷制动套件以及后部15.3英寸的布雷博转子，所以停止了动力。

修订后的钛废气现在磨损了蓝色的尖端。尽管双涡轮增压3.8升V6(600马力和481磅-英尺的扭矩)的动力号没有改变，但是加速度响应提高了20%。

日产通过使用改进的涡轮形状和在涡轮增压器内使用较少的叶片实现了这一点。调谐的六速变速器还具有新的稀有模式，以实现更快的换档和更智能的档位选择。

截至目前，没有关于可用性或定价的详细信息。有关更多调试，请选中"集中的纽约自动显示集线器"。

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