铃木前所未见的电动概念自行车

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于铃木前所未见的电动概念自行车的文章,现在让我们往下看看吧!
由于新冠肺炎疫情,原定于今年举行的几个大型摩托车展览不可避免地被取消,因此我们开始看到可能已经公开广播的摩托车专利申请的出现。例如,这辆由铃木制造的概念车具有布斯概念车的所有特征。这是对未来摩托车可能性的观察。与其说是生产机器的预演,不如说是新工程解决方案的展示。
这是什么?
这辆自行车是铃木至少四项新专利申请的主题,它们都是同时发布的。其独特的形状表明,这些图纸代表了一个真正的概念机器,而不是一个纯粹的工程梦想。
一眼就能看出这是一辆电动车。电池放在一堆中间,中间是一对弯曲的车架横杆,下面是一个铁型座椅/油箱单元。在前面,我们有一个不寻常的岔口。它的底部是传统的伸缩滑块,但上部是由空气动力形成的。叉腿在到达转向头之前连接。——更像是自行车叉而不是摩托车叉。
自行车的主题延续,杆架低于座椅,形成环法自行车的骑行姿势,巨大的车轮被低调的轮胎包围。然而,自行车的横截面显示,轮胎宽得惊人,更像一辆现代运动摩托车,而不是赛车。
电动马达安装在骑手的鞋钉之间,紧贴在摆臂的前面。摆臂本身就是一个奇特的设计,带有悬臂弹簧和振动。这不是铃木第一次玩自行车风格的摩托车了。该公司的“放心去吧!”2015款概念车的灵感来自山地自行车,但它使用了49cc的单缸四冲程发动机,而不是更时尚的电池电力驱动装置。
电——但是它有什么高明之处?
该专利本身涉及自行车布局和组装的模块化方式。最值得注意的是,整个后部,包括电机、螺柱、座椅、摇臂、后轮和主电子控制单元,都通过四个螺栓连接到自行车的前部。每侧安装两个,并向前延伸至主机架部分。
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这款自行车的液冷系统是用来给电机散热的,但前面还有一个立式散热器,电子控制单元固定在上面。它的工作原理就像电脑上的CPU冷却器。冷却剂被泵送到散热片周围,然后转移到座椅下的散热器,热量在那里被排放到空气中。
铃木的专利还显示,电池组是可拆卸的,允许快速更换,而不是延长充电时间。空气从机头和机箱的漏斗中流出,以保持电池组冷却。
汽油动力的选择
模块化设计意味着铃木可以通过使用汽油发动机制造自行车的第二个衍生版本,但自行车仍然是电动的。燃气发动机是一个发电机,通常使用与前模块化后单元中相同的四个螺栓来连接电池的框架。发电机将以恒定的速度尽可能高效地运行,并与位于其上的较小电池组一起使用。和电机控制单元。
总的来说,设计概念自行车的所有功能,但随着今年的大型自行车展取消-包括大阪和东京摩托车,这发生在3月和4月,以及科隆的大型Intermot活动,是因为没有明显的10月平台-那里。
我希望铃木最终有机会展示这款自行车,因为它的工程设计看起来很有趣,自行车的灵感设计看起来很有创意。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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