宾利最后一台大八引擎发动机停产

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宾利大三是历史上连续生产时间最长的V8设计，现在已经生产完毕。

强大的宾利6.75升V8发动机——连续生产中使用寿命最长的V8设计——终于到达了其手工制造过程的终点。

2020年6月1日，一个由7人组成的专门团队在克鲁县组装了最终的发动机。他们的共同经历是，他们制造宾利标志性的V8发动机已经有105年了。

多年来，熟练的技术人员精心手工组装了60多年的每台V8发动机，它与1959年以来的第一个版本具有相同的配置和孔间距。最后一台L系列发动机将用它的生命为第30版和最后一台Mulliner专门调试的Mulsane版提供动力。

这一定制系列结束了Mulsanne的生产和运营，并以众多V8风格的细节庆祝其标志性发动机的使用寿命，包括徽章、蓝图，甚至带有微型油盖的通风“挡风玻璃”。

L V8系列最初是由宾利的工程师团队在20世纪50年代设计的，旨在持续改进其性能六代。L-1 V8于1959年在宾利S2上首次投入使用，其发展速度约为180bhp，被宾利认为是“足够”的时间。

此后，通过不断的设计改进、涡轮增压、电子控制系统、燃油喷射和可变气门正时，原始发动机的现代后代已经发展成为真正意义上的产品。530bhp专为Mulsanne Speed开发这款低速发动机拥有1,100Nm的惊人扭矩和独一无二的特性。它定义了现在宾利所有车友广泛认可的“扭矩波”。与此同时，排放量也大大减少，现代发动机产生的有害排放物比其前辈减少了99%。

61年来共生产了36000台产品，是连续生产中使用寿命最长的V8设计。在过去的60年里，36，000台L系列发动机中的每一台都是在宾利克鲁总部的发动机车间手工制造的。

即使是现代发动机，制造过程也需要15个小时，可以单独选择关键的内部部件，形成匹配的平衡部件，使发动机完美平稳地运行——这项技术还需要数年才能完善。

一旦完成并经过全面测试，发动机就会由宾利的一名发动机专家签名，就像过去几十年一样——发动机前面贴着一个有他们签名的标志。一旦Mulsanne完成了30辆6.75版本汽车的生产，这款全新的Flying Spur将成为宾利豪华车型的巅峰，成为宾利的旗舰车型。

由于Flying Spur将于2023年收购混合动力系统，这一举措标志着宾利对变革的承诺及其定义可持续豪华旅行未来的旅程。世界上最受欢迎的豪华汽车品牌通过推出Bentayga Hybrid向电气化迈出了第一步。BentaygaHybrid是豪华SUV行业第一款真正意义上的插电式混合动力车，也是有史以来效率最高的宾利。

最后一个八大国的例子将会为第30版的Mulliner和最后一个版本的Mulsanne 6.75提供动力。该公司搬到目前位于克鲁的总部后不久，就开始开发第一台宾利V8发动机。v配置是一个自然的选择，这向菲利普斯和他的团队证明了发动机在设计过程开始后仅运行18个月。

最终的6.2升V8发动机比6缸车型轻13.6千克。发动机设计团队致力于提高性能，同时减小发动机的整体尺寸，以适应发动机盖降低后的可用空间。

通过将冲程从9.1厘米增加到9.9厘米，从而提供更大的扭矩，发动机容量在1971年增加到了6.75升。后者包括一个可折叠的水泵，有效地将发动机缩短了10厘米。

发动机最大的变化是引入了Mulsanne Turbo。6.75升发动机配备了大型单涡轮增压器，成为自20世纪20年代蒂姆伯金(Tim Birkin)推出的鼓风机宾利(Blower Bentley)以来的第一款强制进气宾利发动机。

随着1998年克鲁工厂的现代化和产量的增加，V8发动机也在开发中。保持500bhp以上的功率，同时扭矩值达到1100Nm的峰值——一段时间以来，L系列V8产生的扭矩已经超过了世界上任何一款汽车发动机。目前，该发动机已经到了开发和生产运营的末期，但它将在宾利客户喜爱的汽车上使用几十年。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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