大众捷达GLI带后备箱的高尔夫GTI 还是削减成本的经济型轿车?

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作为一款四门轿车，捷达GLI放弃了高尔夫舱口，换了一个小加长件和一个传统的行李箱。运动型捷达和高尔夫之间的优势平衡应该相当平等，特别是因为它与高尔夫基于相同的MQB汽车平台。

这是限定符开始的地方。我们在这里测试的赛车和GLI时代的一样。讨价还价的地下室GLI当然gti，完成和令人失望的材料面板在门口，仪表板指标。后者看起来像2000年代初的大众指标，最严重的是感觉更像费希尔而不是芬恩。(这些照片是他们发给我的，是DC华盛顿州一条装备更好的格利高速公路。)

座位又有点让人失望了。大众一直在GTIs、GLIs等运动车型上安装出色的支撑和舒适的座椅。而竞争对手，尤其是本田，已经迎头赶上。不在这里。GLI更换了GTI强大而坚固的运动座椅，采用了捷达SEL更柔软更豪华的座椅。这当然舒服，但不是同一个体育联赛。

也许寻找廉价买家不太可能重视支持性的运动座椅，但我认为这是一个真正的误判。你不能不坐在驾驶座上就开GLI，所以GLI应该有仓库里最好的运动公共座椅。苹果CarPlay(和Android Auto)解决了内在质量差的缺点。其他标准功能包括按钮启动，无钥匙进入，雨刷感应，LED远光灯和近光灯，以及6.5英寸触摸屏信息娱乐屏幕。

但是你不买捷达是因为你是个挥金如土的怪物。你买捷达是因为你用一点钱买了很多车。我们测试了这辆GLI S的7速DSG自动变速器贴纸，价格是27985美元，包括目的地和295美元的纯灰色油漆。(同样的，照片里的也不一样。)同样传动系统的高尔夫GTI售价29590美元(虽然没有纯灰色涂装)。对于北美来说，这是一个奇怪的变化。传统上他们认为车肯定是高档车，不是两厢车。优势：GLI。

与标准捷达相比，GLI的运动悬挂系统比地面低0.6英寸(15毫米)，也更坚固。GLI和非GLI之间还有一个有趣的区别。除了更坚固的悬挂调整，GLI是唯一一款像高尔夫一样使用多连杆后悬挂的捷达车型。其他Jettas使用带有独立弹簧和减震器的实心扭力梁轴。

即使进行了更坚定的调整，GLI驾驶的是一辆相当柔和的运动轿车，但在转弯时几乎没有放弃任何感觉或抓地力。转向的感觉在所有的电动辅助车辆中都是上层的，虽然早期的电动辅助系统大部分感觉模糊，都是从现在的汽车厂商生产出来的。但是比方向盘手感更好的是你用手握着的平底方向盘。直径和厚度都没问题。坐在蜿蜒的车厢里把GLI扔来扔去和在同级别的GTI里一样值得，虽然座位没有那么吸引人。

然而，动力系统也有缺点。特别是当从应用的制动切换时，例如在十字路口接近转弯时，GLI在向地面发送能量之前故意暂停。好像是数字糖蜜的组合，从完全关闭油门和刹车到快速打开和松开刹车。也许有一点涡轮迟滞。所以这一切都可能涉及到发动机图谱，制动，甚至转向。没有后期的TDI diesel VWs和DSG变速箱那么烂，但是GLI并没有很快清醒过来，在那些沉重的过渡中给你可能期待的反应。

然而，当它醒来时，2.0升涡轮四缸发动机呼吸18.0磅/平方英寸(1.24巴)的升力，产生228马力(170千瓦)和258磅-英尺(350纳米)的扭矩，这些都是非常健康的数字。它还使用可变进气门正时和排气侧，以及排气侧的可变气门升程。

你还可以调节车内的进气声级，从正常驾驶模式下的正常到运动模式下的沉闷，但这种几乎无处不在的2.0L turbo直列-4的基本优势是无法否认的。这是一个伟大的引擎，只有小障碍和大变化。

美国环保局的燃油经济性数据是25 mpg和32 mpg，相当于高尔夫的GTI，但加起来比GTI高1 mpg。也许是空气动力学差异。我们可以看到，主动驾驶的油箱平均油耗为24 mpg，而长途道路驾驶的油箱平均油耗高达33 mpg。更具侵略性的驾驶也表明，DSG会自动忽略一两个转换请求。

虽然我们测试了2019款，但2020版仍然有一个机械方面的变化：标准的自适应减震系统。然而，在2020年的车型中，大众车联网系统的远程启动、门锁、扬声器和灯可以通过智能手机远程触发。停车位置、油位、里程、门窗状态都可以被称为应用程序，也可以在今年晚些时候通过苹果的手表和所有安卓穿戴设备启动。2020年的GLIs也将提供Wi-Fi功能。

捷达GLI是一个稍微缩小的GTI，它的内饰低于标准，它当然不会沉闷。但对一些人来说，一个更长、独立、传统的行李箱，更不用说增加17英寸的车身长度，以及1600美元的窗户贴纸撕裂，可能是值得的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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