Stellantis集团申请座椅专利 前后排各三个座椅

迈凯伦F1以其诸多特色而闻名。它采用了一种极其独特的座椅布局：驾驶员座椅位于车辆正中间，就像方程式赛车一样，两侧则是乘客座椅。目前为止，这种布局几乎是迈凯伦的专属设计。未来也许能在大切诺基或Pacifica车型上看到类似的布局。

据外媒报道，Stellantis集团向法国国家工业产权局（National Institute of Industrial Property，INPI）提交了一项专利申请。专利图纸描述了一种座椅布局设计：驾驶员坐在车辆中央，而非两侧，两名前排乘客坐在驾驶员两侧；后排也设有三个座椅。六个座椅看起来大致相同，Stellantis集团显然想为六名驾乘人员提供大致相同的空间。

图片来源：法国国家工业产权局（INPI）

根据专利描述，这种布局的主要优势是提升了驾驶员的前方视野。A柱位于驾驶员视野的两侧，有望减少盲区。此外，车辆两侧与驾驶员之间的距离相同，这也许有助于驾驶员判断车辆位置。Stellantis集团指出，这种布局更有利于车内交谈。

除了优点，这种布局也有不少弊端。如果驾驶员需要走到车中央，上下车会非常不方便，因为需要绕过两侧的座椅。Stellantis集团在专利中给出了相应的解决方案：让外侧座椅可以向后滑动，以便更方便地上下车。

驾驶舒适度也可能是一个问题。在汽车或飞机上，很少有人会想坐在三个座椅的中间位置，而这项专利基本上就是把驾驶员放在了那个位置。虽然可以通过让前排乘客向后滑动来缓解这个问题，但如果后排也有乘客，这个方案可能就行不通了。为了让三个人并排舒适地乘坐，可能需要相当宽的车身，因此这种座椅布局主要适用于大型卡车、SUV和小型货车。

另一个主要问题是够不到车窗。如果驾驶员坐在中间，想要付停车费、去麦当劳取餐或者使用银行的免下车取款机，就得横跨整个座位。

这种布局也存在一些潜在的机械障碍。燃油车的发动机位于发动机舱的中央，因此将方向盘的传动轴布置在没有发动机的一侧更为便捷。电动车在这方面可能有所改善，但即便电机体积再小，前置电机仍然位于车头中央。要实现这种座椅布局，线控转向系统必不可少，目前汽车制造仍在完善相关系统。考虑到这些潜在的缺点，这一座椅布局理念的前景尚不确定，但它无疑非常有趣。

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