BOWLER CSP V8由542马力5.0升捷豹V8提供动力

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这是使用该公司的全铝跨部门平台(CSP)底盘建造的原始Bowler原型。下图可以看到底盘本身，但长话短说，这是Bowler内部开发的完全现代化的设计，从高速达喀尔沙漠赛车到使用都非常适合。

高帽跨部门平台(CSP)机箱

CSP底盘比路虎卫士及其1、2、3系列前辈使用的简易钢梯底盘复杂得多，更现代，也更坚固。Bowler几十年来一直在研发高性能路虎，但最严格的一个因素始终是老旧的底盘设计。

新的Bowler CSP底盘可以容纳独立的前后悬架，履带长度可达27厘米(10.6英寸)。同样是轻质铝合金材质。当与完整的内部防滚架一起使用时，它将形成一个令人难以置信的刚性结构，就像一个空间框架。

你在这里看到的车辆是Bowler CSP V8原型车“P2”，它对于新底盘的开发和542bhp 5.0l捷豹V8发动机的集成至关重要。最终包装令人印象深刻，被《汽车杂志》 (Autocar Magazine)评选为2019年十大车手座驾之一，此外还有迈凯伦600LT、兰博基尼Huracan Evo和奔驰AMG GT 63S。

鲍尔勒从上世纪80年代开始制造高性能路虎汽车，并与英国汽车制造商建立了友好关系。直到CSP底盘的发布，这种关系才更加牢固，直到2019年底捷豹路虎收购Bowler。

Bowler CSP V8原型车“P2”将构成新项目CSP 575的基础，这是路虎卫士以实质性修改的形式正式继续生产。现在品牌是Bowler而不是路虎。

有些人认为bowling CSP 575与路虎作为新卫士发布的版本相差甚远，尽管可能会有一些不太激烈的发动机选择。也就是说，这类车辆的大众市场吸引力可能有限。

BOWLER CSP V8原型“P2”

保龄球馆第一次建造的时候，你会在这里看到它配备了一只斗牛犬，配备了略显驯服的3.0升路虎V6。后来，工厂对它进行了返工，作为542马力5.0升捷豹V8的原型/测试台，扭矩为516磅英尺，现在它保持了这种配置。

功率被发送回配备有Bowler变速器冷却器的八速ZF自动变速器，并从那里被发送到扭矩偏置的中央差速器，前部是开放式差速器，后部是E-Diff。轮距宽度明显比标配护板宽，看不出区别，很好的说明，不是普通的路虎。

车辆依靠Bilstein减震器和远程储油箱的螺旋弹簧运行，具有上述27厘米(10.6英寸)的悬架行程，并在所有四个车轮上配备了带Brembo卡钳的通风盘式制动器。车轮是石墨六辐18英寸复合单元，配有Cooper Discoverer A/T全天候轮胎。

保龄球配备了国际汽联规格的90升燃料电池，MSA/FIA认证的防滚架和双竞赛斗式座椅，均配有六点式竞赛安全带。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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