这就是大众ID.4的高效能量回收系统的工作方式

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于这就是大众ID.4的高效能量回收系统的工作方式的文章,现在让我们往下看看吧!
在过去的几年里,向电气化的过渡势头越来越大。虽然一开始电动汽车动力系统的效率相当低,由此产生的里程焦虑让潜在客户三思而行,但像大众汽车这样的制造商提高了标准,推出了新的高效和高性价比的全电动汽车。提高这类车辆效率的关键之一是采用智能能量回收技术。
一个问题定义了当今电力驱动的发展:当驾驶员将脚从加速器上拿开时,他们应该作为发电机将动能转化为电流,还是应该在没有这一功能的情况下运行,以便利用动量进行滑行?
答案因制造商和型号而异。对于大众来说,尤其是在ID.4和它的小兄弟ID.3的情况下,答案很简单。出租车是必经之路,因为任何转换都必然导致能量的损耗。
当选择默认D(驱动)模式时,该功能不仅会提高驱动效率,还会增加驱动效率。它还可以实现舒适和可预测的单踏板驾驶。
如果情况需要进一步减速,您可以踩下制动踏板,激活车辆的制动能量回收功能。
在大多数日常制动操作中,电驱动马达仅负责制动,而电制动伺服单元仅在需要突然减速时与卡钳接合。
对于驾驶员来说,由于高度精确的系统控制,从电制动到传统液压制动的转换几乎不会被注意到。该系统还确保行驶车辆的后轮始终具有足够的抓地力,即使制动能量回收功能已启动。
每辆VW ID.4都配备了预测生态辅助作为合规标准。该系统分析来自车辆的传感器套件和导航数据,以在不牺牲舒适性或性能的情况下提供最有效的驾驶体验。
当e- SUV到达交通繁忙的地区时,Eco Assistance会通知驾驶员将脚从油门上拿开,并在没有任何其他用户输入的情况下管理最佳的滑行和能量回收。当ID.4接近前面较慢的车辆时,系统的行为类似。
驾驶员可以使用主显示屏上的翘板开关随时将驾驶模式从D切换到B位置(制动)。这种模式优先考虑车辆的能量回收能力,从而提供更传统的驾驶体验,驾驶者可以更频繁地使用制动踏板。
配备Plus运动套件的高端ID.4版本以附加运动驾驶模式的形式提供了一个附加工具,用于管理滑行或能量回收的使用。即使在D模式下,它也支持使用制动能量回收,但会根据驾驶情况动态启用或禁用。
新的ID.4有望成为一款高效、舒适、面向家庭的电动SUV,它还可以为那些寻求更刺激肾上腺素的驾驶体验的人带来运动气息。
继首款电动汽车“紧凑型ID.3”发布后,这家德国汽车制造商迅速扩大了ID。作为Transform 2025战略的一部分,计划到2024年在电动汽车上投资超过130亿美元(110亿欧元)。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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