详细了解新型奥迪e-tron GT的组装方式

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备受期待的e-tron GT将在奥迪Sport的Bollinger Hofe工厂组装，与R8共享生产线。但是在同一条生产线上制造这两种完全不同的车型，需要很多创新技术。

结合两个世界的优点需要高度灵活的计划，因此设备将被升级和转换。装配区和车身车间安装了先进的系统，并建造了全新的物流大厅。一楼占地10000平方米(107639平方英尺)，地下室占地800平方米(8611平方英尺)。

为了在创纪录的时间内实现这一壮举，奥迪开发了自己的VR软件，该软件使员工能够绘制设施内部的地图，并使用VR耳机和控制器来模拟所有的组装和相关的物流程序。这是奥迪公司的一个独特项目。

基于奥迪空间框架(ASF)技术的R8几乎完全由手工组装，而全新的全电动GT在超现代车身装配线上制造，自动化程度高达85%，拥有34个机器人，总共执行9项“热”和“冷”连接技术。

新车车身两次通过装配线上的10个工位，以最有效的方式利用可用空间。

主站是一个大型的夹紧固定系统，称为双向成帧器。在第一遍中，这是内部面板连接在一起的地方，而在第二遍中，外部面板连接在一起。框架器包括十个机器人，它们使用32种高科技工具来执行所有九种连接技术。在两次通过之间，它们会自动切换到必要的工具。

装配线的另一项创新是可以进行无关测量的工作站。这是在两次扫描结束时完成的，使用两个机器人引导的光学测量头，可以验证人体的精确尺寸精度。

此外，车身装配线还包括手动工位。在这里，具有多年R8工作经验的专业人员可以创建精确的焊接连接。

所有这些步骤完成后，e-tron GT的车身进入所谓的安装阶段，熟练的车身制造商安装铝制引擎盖、车门和挡泥板，并仔细检查面板的每一平方英寸。

接下来，将车身带到精加工区，在那里，生产和质量保证专家将亲自(和鹰眼)对车身进行另一次认真的调查。

喷漆在附近的Neckarsulm工厂进行，然后e-tron GT的车身被带回Bollinger Hofe，沿着R8的车身在工厂的地下室存放了一段时间。

自动运输车辆将它带到底层的组合装配线，并使用工厂的数字地图来确定自己的方向。每天有20辆这样的车辆，总行驶距离约为23公里(14.3英里)。

奥迪R8和e-tron GT是一脉相承的，并且经过了精确的协调。零件供应也是如此。物流专家以这种方式管理这两个链，以便所有必要的零件在相应的装配周期中的正确时刻到达。

GT经历了36个周期，每个周期不超过15分钟。在第一道工序中，员工将安装内饰。接下来就是将组装好的物件与电池组、悬架、电机进行“组合”。

装配线的最后一个工位专用于调试过程，其中汽车通过测功机运行，校准架用于悬挂、照明、制动和辅助系统。

功能齐全的奥迪e-tron GT现在可以离开大楼，完成首次驾驶。在工厂厂房内清除测试和振动轨道后，在公共道路上行驶约40公里(24.9英里)，以测试一切是否如预期进行。

然后返厂，在淋雨室进行8分钟的试漏，模拟季风强降雨。然后，在连续两个光隧道中进行全面的最终检查，其中奥迪对接缝、缝隙和油漆进行了全面的验证，这是最好的质量保证专家。

奥迪的旗舰电动汽车将于2021年上半年上市，预计价格约为7.5万美元。它将与特斯拉的Model S及其大众集团的兄弟姐妹——华丽的保时捷Taycan并驾齐驱。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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