兰博基尼Huracan STO成为迄今为止最极端的Huracan

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梅赛德斯-AMG刚刚赢得了兰博基尼纽伯格森林量产车的单圈纪录，但意大利人可能已经有了答案。它被称为兰博基尼HuracnSTO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写。是的，这比已经疯狂的HuracnPerformante更极端。

兰博基尼表示，这两辆赛车激发了它制造大功率Huracn—— Super Trofeo EVO和GT3 EVO的灵感，这两款车在这条道路上是合法的。正如我们所料，它仍然搭载5.2升V10发动机。圣阿加塔的好人发现了一匹比Performante高10匹的马，这意味着STO可以产生640马力。扭矩为417英尺-英尺，实际上远低于Performante的443磅-英尺。不过也不乏加速。兰博基尼声称，0-62英里每小时的时间是3.0秒，最高时速为192.6英里每小时。这些数字很大，但它们不是STO的目的。不，这款兰博基尼是为设定快速圈速而设计的，这意味着空气动力学和重量是提升的两个关键方面。

STO比已经很轻的Performante轻了95磅。我们可以想象，它们中的大部分可以归因于兰博基尼制造的STO后轮驱动，而不是全轮驱动。是啊！兰博基尼-我们喜欢看。然而，碳纤维在外墙板中的使用也在增加(现在75%是由碳制成的)。此外，挡风玻璃比Performante轻20%，它骑在镁合金车轮上，而不是铝合金车轮上。在内部，兰博基尼使用了碳纤维运动座椅，全碳纤维门板，取消了地毯(用裸露的碳纤维代替)，并在其他表面覆盖了类似alcantara的碳皮。所有这些加在一起，使汽车的干重达到2952磅。

将它推向地面的是令人印象深刻的下压力套件。兰博基尼在前引擎盖上增加了一个风道，让空气更好地流向散热器，产生下压力。新的前分离器可以更好地将空气引导到全新的车身底部，从而产生更大的下压力。前端的新设计更好地引导前轮周围的空气，以减少阻力。新的前制动导管增强了改进的“CCM-R”制动器的冷却能力(赛车制动器的新设计图比标准碳陶瓷具有更高的热耐久性)。新兰博基尼前端名为“cofango”，是意大利语中“hood”和“fender”的混搭。

新的后翼子板设计降低了整体阻力，但集成在翼子板中的新NACA进气口也可以用作发动机的进气口。兰博基尼说，这种缩短的导管可以“减少30%的状态压力损失”。改进后的发动机后盖有另一个集成的冷却进气口。后盖上有一个鲨鱼鳍，有助于拉直气流，引导气流流向机翼，从而增加弯道的下压力。说到巨型机翼，它是一个手动可调的部件，有三种设置。兰博基尼没有提供任何下压力的数据，但它确实表示，与Performante相比，下压力增加了53%，“整体气流效率”增加了37%。

下面，兰博基尼增加了轮距，安装了更硬的悬挂衬套，一种特定类型的防侧倾杆及其MagenRide 2.0减震器。使用七速双离合变速器，您可以获得后轮转向、新的固定转向比和更快的换档速度。您也可以选择新的“STO”驾驶模式进行热情的道路驾驶，但您需要Trofeo模式才能获得最佳的赛道性能。

兰博基尼表示，STO将于2021年春季开始销售，价格将在32.8万美元左右。

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