到2030年将有四分之一的钕铁硼磁体生产用于电动汽车

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电动汽车正逐渐成为钕铁硼磁体生产的最大“消费者”之一——主要用于电动机(尽管并非所有类型的牵引电动机都使用磁体)。根据Adamas Intelligence的预测，到2030年，电动汽车将占钕铁硼产量的25%左右。除了牵引电机(乘用车和商用车，以及自行车/踏板车/摩托车)，还将占据钕铁硼市场的23%。电动汽车还在微型电机、传感器和扬声器中使用磁铁(剩下的2%)。

该公司称其预测“保守”，这意味着可能不止如此。

在此之前，由于新冠肺炎的减速，钕铁硼磁体的市场将大幅下跌。但从长期来看，不仅不会增长(2021-2030年及以后)，还会严重短缺。

“2015年到2019年，CAD的CAGR是6.4%。由于新冠肺炎对所有需求的持续负面影响，我们预测2020年全球钕铁硼合金及粉末消费量将下降9.3%。”

总体而言，预计到2030年，磁体用稀土氧化物的全球消费量将增长5倍(复合年增长率为9.7%)，从29.8亿美元增至156.5亿美元。价格将以5.6%至9.9%的复合年增长率增长。

到2030年，钕铁硼的缺口可能是巨大的——48000吨，相当于2500万到3000万台电动车用牵引电机。电动汽车制造商可以使用没有磁铁的马达。

“自2022年以来，由于钕和氧化钕的预期短缺，Adamas Intelligence预测，到2030年，全球钕铁硼合金和粉末的短缺将达到每年48，000吨”

“到2030年，预计ndPr氧化物每年将短缺16000吨：由于2022年后缺乏新的一次和二次供应来源，Adamas Intelligence预测，全球Nd，Nd和氧化物(或等效氧化物)的短缺量将增加到16000，到2030年达到三吨，约为Lynas公司年产量的三倍，或MP Materials公司Al2O3和氧化物的年产量。

这份报告的摘要让我们对市场预期有所了解。看看汽车制造商将如何处理这些有限的商品来源，以及他们将在多大程度上恢复使用感应电机或带转子线圈的同步电机(例如雷诺的情况)，将是一件有趣的事情。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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