凯迪拉克的第四代MagneRide悬架有了很多改进

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于凯迪拉克的第四代MagneRide悬架有了很多改进的文章,现在让我们往下看看吧!
这家美国豪华汽车制造商在提供平稳细腻的汽车和SUV方面有着悠久的历史,而这一壮举背后的关键技术之一就是MagneRide乘坐控制技术。
老实说,当有人决定购买凯迪拉克时,他们正在寻找一辆在奔驰,宝马或《创世纪》等制造商中脱颖而出的豪车。
他们想要一辆纯正的美国车,能提供同样的舒适和性能。凯迪拉克一直试图提供准确的信息。随着时间的推移,他们开发和改进的技术之一是电磁平顺性控制悬挂系统。
它是由当时通用汽车公司的子公司德尔福汽车公司开发的。它于2002年首次在凯迪拉克Seville STS四门轿车上推出,以提供更平稳、更愉快的乘坐体验。
与传统的悬挂系统不同,凯迪拉克创新的电磁乘坐控制系统没有使用任何机械阀门或其他可能磨损的小型移动部件。
主动减震系统由四个单管减震器、一个传感器组和一个管理整个悬架的电子控制单元组成。阻尼器包含磁流变流体,该流体由磁化铁颗粒和合成烃油的混合物组成。
包含两个电磁线圈和流体通道的活塞放置在每个阻尼器内。这两个线圈可以在流体通道上产生可变磁场。
当不使用线圈的磁性时,减震器可以自由移动,从而使乘坐更加舒适。
然而,当系统确定需要更硬的悬浮液时,每个阻尼器内部产生的电磁场将有效地增加流体的粘度。
传感器套件持续扫描路面和阻尼比,以每秒1000次的速度向电子控制单元发送信息,这比眨眼的速度快10倍。
简而言之,电磁乘坐控制系统操纵减震器的化学和物理特性,使乘坐更加舒适和积极,或者在两者之间找到适当的平衡。这增加了舒适性,并提供了准确的处理和最佳的轮胎抓地力。
该技术的第四代产品获得了轮内加速度计等硬件改进,比早期版本的系统更加精确。
此外,惯性公式和减震液得到了改进,以实现更快的响应时间和更平稳的驾驶。
软件也更新了。现在,传感器可以处理更多的输入和输出数据选择,这转化为更大范围的阻尼比变化。
总体来说,第四代电磁驱动控制的响应时间有了明显的改善。凯迪拉克指出,这是该系统首次发布以来最全面的更新,因此现在响应时间缩短了45%。
通过将所有这些升级升级到已经很优秀的系统,第四代在过弯和重刹车时表现得更好,从而提供更一致的性能和更舒适的乘坐体验。
最新一代电磁驱动控制系统是2021 CT5-V和2021 CT4-V的标准配置,也是CT5 V性能软件包的一部分。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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