倍耐力公司分享如何设计汽车轮胎

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于倍耐力公司分享如何设计汽车轮胎的文章,现在让我们往下看看吧！

模拟已经取代了许多道路测试。

R & ampd导演皮耶朗基罗米萨尼迅速反思。

米萨尼计划最迟在明年年初推出一系列新产品。他们争夺技术人员和IT团队在网上进行更多的研发，因此被锁定的工程师可以对材料和轮胎进行虚拟测试。

疫情已经中断了全球轮胎制造商的生产和销售——倍耐力的收入在2020年的前六个月下降了三分之一——它需要让其新轮胎的发展保持在正确的轨道上，以实现明年预期的销售反弹。

米萨尼告诉路透社记者：“在某些时候，就像COVID一样，当你必须重塑你的身体并提高效率时，这就是我们正在做的事情。”

倍耐力在12个国家/地区拥有19家工厂，是唯一一家在消费轮胎市场有业务的主要制造商，为汽车、摩托车和自行车以及一级方程式赛车提供高端轮胎。

像整个汽车行业的公司一样，倍耐力已经数字化多年，因为更便宜的计算能力和先进的软件程序使虚拟工程成为可能。

但是，它将继续在许多因素上进行道路测试，并且仍然最好在物理环境中这样做。

作为数字驱动的一部分，倍耐力一直在招募年轻的IT员工——拥有不同技能的工程师，他们可以匹配车辆动力学和模拟专有技术，因为昂贵的道路测试逐渐为虚拟测试铺平了道路。

米萨尼说，“改变工程轮廓是汽车工业面临的最大挑战。”

环绕屏幕

近年来，这家总部位于意大利北部米兰的公司平均将超过6%的收入用于研发所谓的高价值轮胎，在竞争对手中属于最高水平之一。

虽然一些测试(例如噪音和滑水)可以使用完整的模拟可靠地完成，但轮胎耐久性等其他测试仍需要在长途道路测试中进行物理微调，以检查操控和驾驶特性等事项。

但是因为封锁，车子开不了几千里。米萨尼的团队需要一个解决方案。所以，他转向了新轮胎研发。今年年初亮相的d模拟器，在formula year吸引了1。

该系统使用静止汽车周围的210度全景屏幕来再现驾驶员在真实汽车中可以感受到的感觉——座椅、方向盘、安全带、振动筛系统。

它将交付时间缩短了30%，并减少了所需的物理原型数量。

随着锁定的继续，米萨尼的团队加强了远程驱动器的开发，并开发了一系列“离线”模拟。这些技术使工程师能够在连接到运行计算程序的倍耐力服务器的家用电脑上进行一些测试。

米萨尼说：“让我们惊讶的是整个过程的速度和加速度。如果说以前我们达到了模拟的70%，现在我们突然达到了80%”。“而且还会继续增长。”

准备发射。

米萨尼表示，最好的结果是在替代市场，将于2021年初推出三条新产品线，即夏季使用的超高性能轮胎、全季节轮胎和冬季轮胎。

米萨尼说，“这场疫情促使我们设计工具来增强模拟和建模，我们将为发射做好充分准备。”

在所谓的原始设备领域，事情进展得有点慢，因为和汽车本身的开发时间有关系，所以公司直接把产品卖给汽车厂商。

他说：“有一些延迟，尽管没有我们想象的那么糟糕，因为汽车制造商也试图在此期间升级他们的IT平台。”

倍耐力在德国、南美、美国和中国都有开发中心。它在工厂里也有测试设备。

虚拟化真正消除了购买物理测试环境的需要，然后将节省下来的部分资金重新投资于新工具、软件许可证和IT基础设施。

但米萨尼表示，加强模拟器编程和虚拟测试将有助于节省，更重要的是加快产品开发和市场推出的时间。

“我们所做的不是精简或合理化研发；d，我们正在重塑它。”

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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