科普下吉利帝豪GL PHEV

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于科普下吉利帝豪GL PHEV的文章,现在让我们往下看看吧！

至于吉利帝豪GL PHEV这个话题，相信很多朋友都很有兴趣了解一下，因为这个话题最近也很热。既然现在大家都想了解吉利帝豪GL PHEV，那么边肖也在网上搜集了一些吉利帝豪GL PHEV的相关资料，跟大家分享一下吧。

这是一个混乱的时代。无论你是燃油车、插电式混动车、混合动力车还是纯电动车，都会有人说你“快死了”。就目前的时间节点而言，最接地气的还是PHEV。最能满足各方面的需求。想上牌就有绿卡，想加油就有油箱，想充电就有电瓶马达。那么今天试驾的这款帝豪GL PHEV，是两头不到，还是全面？请看下面的分类。

一秒钟让你明白这是什么车。

总之，这是一个帝豪GL塞进了博瑞葛PHEV的动力总成，句号。

无论是外观还是内饰布局，这款帝豪GL和燃油版帝豪GL差别不大。你只能通过前雾灯、挡泥板标志等细节来判断它的身份。其车身尺寸也与帝豪GL高度一致，长宽高也是4725mm、1802mm、1478mm。

所谓的博瑞GE PHEV的动力总成是什么样的？吉利称之为P2.5系统，由吉利的1.5TD三缸发动机、电动机和7速双离合变速箱组成。它的综合功率是190kW，综合扭矩可以达到415nm，数据还是挺好看的。为了支持66km的纯电动续航里程，这款车采用了储能容量为11.3 kWh的三元锂离子电池，支持6.6kW、3.3kW充电桩、220V家用电三种充电模式，其中6.6kW充电桩可实现1.5小时快速充电。

帝豪GL配大电池还实用？

这就像是占用后备箱空间，大大抬高车内平台高度的电池带来的恶性影响。我们从过去的一些“油改电”模式中学到了一些东西。帝豪GL PHEV会重蹈覆辙吗？帝豪GL PHEV的动力电池形状不是规则的立方体，而是根据车厢的平台形状隐藏在中央扶手和后排座椅下方，可以最大程度的保证车厢的人体工程学模型不受影响。这个很聪明，可以充分利用帝豪GL底盘的剩余空间。

经过实测，帝豪GL PHEV的动力电池对车厢空间没有明显影响，只是增加了几厘米的后排座椅高度。就实际乘坐感受而言，帝豪GL PHEV后排坐姿正常，头部空间并未收到明显影响。明显的影响在于后平台中间的凸起高度。相比燃油版，帝豪GL PHEV的电池占据了这里的空间，凸起比燃油版高出10cm左右。

由于电池不占用后备箱空间，帝豪GL PHEV依然支持后排座椅46放倒，后备箱空间深度与燃油版帝豪GL相同。不幸的是，一些电子元件占据了后备箱左侧约30cm的横向空间。只能说对日常物品的装载不会有太大影响。

讲清楚驾驶体验。

说来也巧，在我去试驾帝豪GL之前，刚刚体验了双擎E(以下简称)和秦pro DM(以下简称秦)两款主流插电式混动A级车，时间差不多一周。所以，这一次，我可以明确的告诉你这辆帝豪GL PHEV和那两辆车在各方面的异同。

首先是动力系统的性能。论单加速能力，帝豪GL，官方命名为7.3s，介于和秦之间。加速度的实际感受如实反映了数据的真实性。不同于秦那种狂傲暴戾的推背感，帝豪GL只是给人的感觉是车很轻很沉稳。而且在任何混动模式下，帝豪在全油门时的动力响应都是非常及时的，不会像秦在HEV ECO模式下，也就是只有电机一脚输出，发动机还需要一段时间才能踢开动力完全爆发。

既然说到动力响应性，就不得不提帝豪HEV在混动模式下的乘坐舒适性。毫无疑问，丰田在乘坐舒适性方面做得最好。双电机和行星齿轮结构天生无缝和扭矩变化，这使得雷凌的动力系统几乎绝对顺畅。相比之下，秦的电机更像是填补了小排量涡轮和双离合在平顺性上的劣势，低速时依然能明显感受到变速箱的存在。

而帝豪GL HEV的平顺性正好介于两者之间，三缸发动机的介入很难被感知。估计1.5T三缸发动机和7DCT变速箱的匹配非常完美，电机也填补了换挡时的一些动力空缺，使得帝豪GL拥有非常好的乘坐舒适性。如果你硬要找茬，我只能说，发动机启动后，发动机舱微小而不规则的振动可以通过方向盘传递给驾驶员。

帝豪GL PHEV与以往试驾的燃油版帝豪GL相比，转向手感、底盘减震、隔音都有小幅提升。先说转向。首先要夸吉利终于把方向盘的四向调节匹配到帝豪GL上了。至少，39点开车感觉不像以前那么别扭了。此外，它正在转向感觉。以前帝豪GL给我的印象是典型的“自主”。中间位置大，阻尼感不足，空气流通。帝豪GL PHEV的转向明显增强了旋转时的阻尼感，让人觉得旋转很有质感。中间空出来的空间也小了很多。我故意在山路上试着快速拐弯，确实给人一种主观方向感。

帝豪GL燃油版和NVH的底盘震动过滤器好是有目共睹的，一直延伸到帝豪GL PHEV。或许是因为帝豪GL PHEV的车身更重，底盘的厚度更强，电池的重量让它的重心更低，过弯时的侧倾抑制很好。最后提到了能耗。在我40公里的试驾过程中，包括市区畅通路段和一段高速，我一直使用HEV混合动力模式。从清场到下车，行车电脑显示油耗在5L/100km左右，而电量在15度/100km左右。虽然不严谨，但可以作为参考。

缺点呢？

吉利把这一代帝豪GL做到了极致。这款帝豪GL PHEV无论是做工、调校等各方面，都无愧于“全身”的称号。完美并不意味着帝豪GL PHEV是一款完美的产品。受限于老平台，帝豪GL PHEV依然无法克服历史遗留问题，比如驾驶位坐得太高，前排座椅缺乏贴合感，前排座椅储物空间不足等。

那么这款车值得推荐吗？目前这款车的预售价已经公布，两款车型分别为14.88万元和15.88万元。很明显，这款车最直接的竞争对手是秦pro DM。相比帝豪GL，秦的动力绝对更强，前排坐姿也更自然舒适。帝豪GL在动力舒适性、底盘厚度、NVH方面更占优势。你会如何选择？

【吉利帝豪GL PHEV第一印象】

突出优点：空间实用性与燃油版基本相同；综合机械质量高；增加了方向盘的四向调节。

短板：受制于老平台，还存在坐姿等人体工程学问题。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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