上汽荣威i6怎么样及上汽荣威i6售价多少钱

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不知道你身边的朋友，有没有注意到国内的汽车市场？抛开品牌偏好，设计体面的车通常更容易被接受，哪怕车型本身有一些明显的缺点，只要不存在缺陷。反而是那些外观一般但有些内核不错的国产机型销量一直无法提升。以前底盘口碑很好，一直困在这个怪圈里，直到GS4来救场，传祺品牌才不至于崩盘。

不需要惊艳亮相。安全耐用才是主旋律。

我一直觉得传祺和荣威很像。他们都有海外汽车品牌和技术，传祺擅长底盘。荣威和MG带了当年的英伦气息，但早期还是搬运工，车型变化不大。他们被委婉地称为英国风味出售。的确，他们也没有骗我们。这些车都是英国的，保养率不低，车型也老了。感情可以解决很多人的账单，但是温饱问题没有解决。这些感情肯定是不可持续的。

后来荣威和名爵似乎慢慢明白了自己的定位，走上了两条不同的路。至少在基础技术层面，SAIC和通用直接组队共享动力总成技术，这对双方都是好事。毕竟共同分担R&D成本，不会让新车价格压力和匹配成本那么高。在设计方面，传祺和吉利相继开导，SAIC还挖走了前大众高级设计师荆敬峰。RX5是一款非常生动的车型，荣威制定设计标准，消费者愿意为好的设计买单。原因很简单。RX5好看很重要。所以在一二线城市，除了网点的布局，我觉得RX5形象工程真的很成功。

作为荣威i6的二期，这次我单纯的觉得设计看着顺眼。或许是之前看过RX5，i6中有很多元素是保留的，所以没有太多新奇或者惊艳。从设计上来看，i6将是一款设计成熟的新车，所有的元素都是精挑细选的。重点是让大家看着顺眼，能忍或者看着有面子。从我的角度来看，荣威只能算是国产品牌中的一员，但设计水平已经和合资品牌持平，这就足够了，也是我希望看到的。

大屏YunOS系统是内饰的核心，做工还有待提升。

荣威i6的内饰风格也和RX5差不多，从厂商口径上可以解读为“家族式”，节约成本也在情理之中，哈哈。反正我觉得i6还是走安全路线的。既然大家都很喜欢RX5的大屏设计，足以支持厂商增加大屏配置的容量，i6也可以有理由这么做。我们试驾的是第二顶配车型，我也坐过顶配车型。内饰用料没有太大区别，基本上就是配置的区别，比如液晶仪表盘，车窗升降，自动大灯等等。

说到简约的设计，我觉得i6的内饰并不激进，容易让消费者接受，大部分能摸到的地方都很舒服。副驾驶的小荔枝纹真皮手感真的很好。单色液晶屏的机械仪表虽然看起来简单，但却是主流的配置风格，功能性不大，只能满足温饱。用那个液晶屏，只能说是厂商宣传的工具。我还是鼓励你看看这场顶级比赛。有好用的中控屏，有互联功能，但能看到的配置不多。这是一个更现实的版本。

i6在方向盘、变速杆、门板、副驾驶等使用最频繁的区域都包裹了大量的皮革，以达到极佳的手感。从好的方面来说，i6确实让我们觉得使用这些部件很舒服。座椅虽然是普通的皮革制品，但整体上坐起来还是很舒服的。对于这些立场，我没有什么可批评的。

只是中控下的通道，i6除了车门扶手附近的皮质包裹区域，还有很多硬塑料区域。在我看来，硬塑料没什么，只要做工到位。可惜现场试驾那么多，硬塑料部分一般都是拼装的，我们试驾的部分有切手毛刺，部分皮套部分缝线有明显偏差，这些都让我对做工不太满意。往好的方面想，我希望这就是这些试驾车组装的原因，但我还是善意的告诉所有考虑过i6的人，去展厅好好看看我刚才说的。

中控用大屏，我可以很肯定的说，任何一个能做好成本控制的自主品牌都能达到这个效果，但是荣威想要达到的不仅仅是做大屏。事实上，SAIC和阿里共同投资了一家公司，——斑马，这是一家整合了阿里的移动系统和数据资源，以及SAIC的主机资源，专注于中控系统的公司。这个YunOS系统和普通智能手机没什么区别。年轻用户应该很容易使用。真正让我觉得好用的其实是语音识别，在线互联，移动支付。

语音识别将在3月份与粤语配对，这是一件好事。不过目前这个i6系统还没有完全匹配，北京一些同行的声音也不能认可。不过有点奇怪的是，我的普通普通话能达到80%左右的识别率。RX5在系统界面还有很多操作内容，部分功能还是关闭的。目前来看，这只能归咎于厂商在配套硬件没有做好的情况下对媒体的试驾。

在线互联就是数据的传输。目前我完全可以把中控当手机用。类似大众点评的移动支付功能也有。比如洗车或者保养可以预约支付，有点像团购支付。其中，移动支付用的是阿里的管家支付宝。目前，上海已经有10家停车场实行无现金停车费。如果直接开进去停车，从停车场出来直接从车上的支付宝里扣费。未来这些功能会扩展到加油站等领域，这是好事。也许支付宝想吞并ETC领域。无论如何，移动支付的普及对我们来说是一种进步，中国在这方面确实做得很好。

至于空间，我身高182cm，前后排都能有足够的空间，头部也不觉得压抑，感觉很舒服。看起来后排空间适中，不算充裕，坐垫的长度估计占了不少纵向空间。以我的标准来看，坐垫的长度是够用的，但是抬高的角度有点差，坐久了不舒服。不过对于一般用户来说，后排舒适度还不错，不要太高。

6后备箱的开启方式在我看来是最上档次的部分。开关的声音很好听。隐藏在LOGO里面的电子控制键很灵敏，后备箱是平的，很好用。但应该批判的是扩展性。即使顶车，后排座椅也只能整体翻转，操作不够灵活。后备箱和车厢之间的通道太小，放东西会比较麻烦。

共享动力总成的果实，用自己的理解去搭配，做出一个标准。

为了降低动力总成的R&D成本，SAIC和通用在R&D有很多深入的合作。之前我们在科鲁兹看到的1.4T发动机，朗威用的1.5T发动机，还有最近通用装载率非常高的双离合变速箱，都是SAIC和通用合作研发的产品，各自拥有知识产权。从先进的角度来看，SAIC这次尝到了动力总成的甜头，很多自主品牌还在为新引擎疯狂。SAIC已经进入第一线权力阵营，这是一个很好的起点。

一开始，SAIC将首先为i6配备1.5T发动机，这款发动机我们已经在RX5和朗威上看到，最大马力169马力，峰值扭矩250牛米。这个数据和过去没什么区别，调整也是一模一样。至于变速箱，也是老搭档了，大家熟悉的7速干式双离合。从硬件上来看，这款变速箱是针对耐热性进行改进的。简单来说，这种变速箱能够在交通堵塞时承载更多。之前也有大数据做支撑，匹配的部分应该有更好的基础。后期i6会有1.0T三缸发动机，据说成本远超1.4T发动机，那为什么还做？这和车企严格的综合油耗有关。虽然贵，但是可以降低整体油耗水平。这个交易还是挺划算的。

我想提醒你一下后悬架。前期很多媒体同行都是敷衍，被动接受信息，以为i6 1.5T车型全系列都会有独立后悬架。但实际上只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬架。对于主流版本，更多的朋友应该选择扭力梁款式，因为价格和配置会让你觉得性价比更高。别急，两个版本我都试过，慢慢和你聊。

我觉得我对这台1.5T发动机比较熟悉。之前在很多通用机型上都试过。动力部分我没有疑问。开车的时候感觉很精神，信心很足。即使我高速跑，然后满载加速，这对发动机也能轻松应对。除此之外，这款发动机在油耗上还有一个优势，只吃92%就能满足，同时在高速上特别省油，对降低车辆成本有效。

双离合变速箱，这是一个重点。相比之前的朗威、科鲁兹或者荣威360，i6这次最明显的提升就是乘坐舒适性。按照工程师的口气，i6可以保证6km/h以内不抖，其实他没有骗我。在市区正常行驶相当平稳舒适。90%以上的车辆状况良好，换挡处于正常水平。当然和大众的7速干式双离合效率还是有差距的，动作还是不够利落。

还是有瑕疵可以挑的。比如堵车很严重的时候，慢慢往前走，拖的感觉会有些明显，包括停车的时候也有类似的情况。有小概率事件，但我认为可以勉强无害。稍微让步一点就好了，至少比RX5好多了。真正让我感到不舒服的是声音，因为在低速爬行时，为了保证变速箱不抖动，它的换挡逻辑和我们新手动手有些类似。当变速箱认为我们在1/2档可能会抖动时，会提前断开动力连接(类似于踩离合器的动作)，但是油门没有松开，也就是说踩离合器没有松开油门，发动机会明显怠速。刚入门，经常听到这些无聊的怠速声音，会让发动机空转。这是我对变速箱的理解。现在舒适度和食物的问题解决了，但是声音部分的享受没有解决。

虽然动力总成与上汽通用共用，但底盘部分是独立制造的。我有两种不同的后悬架。独立后悬架可用于日常驾驶或做一些激烈的驾驶动作。只要把ESP作为前提条件参与进来，独立和非独立的区别，一般人是感受不到的。你可能觉得他们开车挺稳的，属于很舒服的类型。底盘稳定性方面，两者差别不大。真正的差距还是在烂路部分。独立后悬挂版本会明显更舒适，有追求的朋友可以考虑，不过价格也不便宜。这个配置更多是为了i6的面子工程，接地版还是扭力梁版。

舒适性方面，i6中等，挂烂路后跳跃明显。总的来说，我感觉调整略显吃力。不过同样没有独立后悬架的福睿斯，在舒适性和静音性上要比i6好很多。即使拿出独立后悬挂版本，也不能算是同级中最舒适的，只能让你更好的接受。整体是真实的

对于隔音部分，i6是让环境隔音让耳朵舒服，轮胎噪音得到有效抑制。I6在风阻的设计上做的非常出色，0.25Cd的风阻系数已经能够在全球汽车阵营中名列前茅，真的是一件不容易的事情。风阻低最明显的好处就是在高速的时候，i6湍流也得到了很好的抑制。高速跑的时候感觉挺安静的，外部隔音也可以很舒服，足够i6炫耀了。总体来说，i6静音效果让你感觉很舒服，但离最安静还有一段距离。在这一点上，我还是觉得主观效果是阿甘的孤立感更好。

总结：独立后悬架是一个面子工程。

不得不承认，很多人选车只是表面的。这款车只要增长得当，基本都能和热销挂钩，这部分以貌取人的消费者不在少数。荣威认识到了RX5是成功样本的道理，i6继续把设计放在关键位置。而且这是符合家用车审美的稳重风格。我觉得这个没什么问题。550搞数字家庭轿车的时候，没搞懂逻辑，销量也说明大家不明白是怎么回事。现在i6的互联网概念有了RX5就很清晰了。有了阿里作为数据和技术支撑，这块大尺寸中控屏会变得有吸引力。移动支付和在线连接的便捷性是目前其他厂商没有做到的。另外，之前一直被诟病的动力总成，现在也和通用同步了，有些动力水平。同时，困扰已久的油耗降低了，对消费者来说是好事。

最后，说一下实际的话题。i6的发布会还是挺有意思的。我订i6就送你7000个支付宝红包，可以用来抵扣除最低配以外的车型的购买价格。对于我认为好用的互联系统、基础服务、基础流量，可以终身免费。8.98-14.38万的价格有些敏感，会让i6和RX5非常接近。再加上两者都是紧凑型规格，所以偏爱SUV的消费者自然会继续向RX5倾斜，这是他们自身内部竞争的问题。其次，是同价位的选择。如果你更喜欢合资品牌，思域，朗逸或者朗威，你基本上可以赢得低功率版本。i6搭载略整齐的自动版，裸车价格11万。我试驾的这款，属于中档互联版，买单要12万。配置会比合资对手亮很多，动力还不错，但底盘水平会略差。这是两种选择的分水岭。还是低功率规格的福睿斯，舒适安静的车。轩逸还能让车内环境舒适，i6需要面对很多问题。

RX5可以靠脸吃饭，机械品质相对合理，容易得到消费者的肯定。而且i6靠脸也不容易。毕竟这一段设计好的车型太多了。在我看来，i6低配真的不是很吸引人，除了外观。需要动力需求，荣威品牌得到认可，才会起步。真正吸引人的是互联网的大屏幕版本。花12万，就有很多好玩的上网功能，目前其他机型都没有。差异化标签很明显。如果未来1.0T版本的机械质量能够可靠，同时售价下调，或者增加1.5L，这将是i6最辉煌的第二春。

【SAIC荣威i6 20T一审印象】

突出优点：内外设计成熟度高，极具吸引力；充足的乘坐空间；中控大屏非常好用，在线互联、支付功能诱人；1.5T动力充足；驾驶舒适，使用方便。

短板：变速箱虽然基本平顺，但发动机怠速声音难听；一般底盘质感；内部细节没有精心制作。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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