大众新CC怎么样及大众新CC的性能如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于大众新CC怎么样及大众新CC的性能如何的文章,现在让我们往下看看吧！

大众CC的PQ46时代，虽然比迈腾贵，但是你会觉得物有所值。不仅外观比迈腾的四门无框设计更惊艳更骚，机械质感也比迈腾更强。当时CC和迈腾的区别有点像进口途观和国产途观的区别。CC底盘接近原版欧版，在支持兼职的同时有着不错的韧性。迈腾，无论是B6还是B7，在车评人眼里都会软得挂不住，会变线，弯得快。你得等车身沉下去再进去。时代变了，大众进入MQB时代后，CC还能给我们耳目一新的惊喜吗？

海外叫Arteon，国内还是叫CC。这里面有玄机吗？

我们前面的车改名为Arteon overseas。其实改名背后有更深层次的意图。大众希望Arteon能提升整个大众品牌的高度，其战略意义有点像国内的辉昂。我查了一下德国Arteon的售价，起步价相当于奥迪A5，明显高于奥迪A4。除去奥迪A5在国内进口带来的溢价，大众Arteon在国内应该卖30万以上。但“国情”不同，ABB在中国一轮又一轮的降价。虽然经常有人嘲讽大众更高级，但ABB的地位总是更神圣。

再者，二线奢侈品牌的价格更厉害。一汽大众清醒地认识到现状，没有鸡蛋碰石头。所以Arteon来了中国还是给CC回了电话。一旦大家都已经认可了CC，就没必要再重复宣传了。二是意味着这款车的定价基本可以参考老款CC。其实新CC的预售价是26-32万。虽然比海外便宜，但是网上还是有很多人说这款车贵，可见豪华品牌定位带来的压力。作为试驾者，我对新CC最大的疑问就是价格低，相比欧版缩水了吗？

2.0T预计强劲，驾驶感平淡。

如果你指望新CC开起来有“跑味”，那只能说你不太了解欧洲的轿跑文化。咬文嚼字，我觉得“coupe”更合适，就是带有跑车元素的车。刚入手CC的时候，感觉悬挂支持比迈腾好。不过悬挂质量有点生硬，有很多零碎的震动，让我怀疑是不是胎压太高了。检查胎压监测后，发现轮胎确实比标准值高0.1-0.2bar，偏差不算太过分。我们的车顶装有DCC可变悬架。当我把柔软度设置到最低，挂在沟上的时候，动作变软了，但是底盘质感还是缺少厚重感。

新CC转向手感很轻，方向略模糊，就是大家平时调侃的“大众错觉”。其实大众集团新车的虚拟手感已经开始有所提升，但是新CC就是这种表现，有些让人失望。在迈腾面前，新CC的机械提升感并不明显。底盘质感不如迈腾高级，操控也不一定比迈腾好玩。尤其是MQB模块化平台后的迈腾，轻量化后操控还不错，新CC在迈腾面前会显得更加平淡。

新CC采用2.0T发动机，以功率高低作为区分。这次开的是高功率版。大众2.0T匹配DSG双离合变速箱，加速能力属于免检产品。说不开心是贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢，可能是保护变速箱的缘故。踩油门往前跑之前需要喘口气。但只要变速箱换挡，传动效率还是很高的，让人有被座椅往前拉的感觉。不过这套动力系统在NVH上有一些瑕疵。当你在安静的道路上滑行时，你会听到类似于开水的声音。加速时，除了很大的撕裂声，还伴随着频繁的晃动，怀疑是离合器片结合时的晃动。即使在中低速段，有时也能听到卡卡的换挡声。

我

不要先入为主的认为coupe的后排一定很差，新CC的后排腿部空间和迈腾相当。脑袋被掏空了，垂直空间没毛病。不适用不是你拒绝这辆车的理由。实际乘坐感觉和日系车不一样，座椅垫料比较硬，不像10代雅阁之类的车那么像沙发。

尾部方面，新CC比迈腾好。这一代变成了像斯柯达速派一样的两厢车，开口更大，垂直方向可用空间更大，可谓是轿车中的旅行车。

国外的Arteon我没试过。不知道这个CC国内有没有差距？这辆电车与我的期望有一定的偏差。文中提到，无论是舒适性还是操控性，都没有比迈腾有明显的提升。不过对于新CC的潜在买家来说，无框门加掀背式尾门的设计真的是同价位唯一。虽然十代雅阁，君威GS等。都带着某种轿跑的概念，它们没有新CC那么有特色。对于潜在买家来说，告诉他们驾驶操纵可能真的是一个错误。由于新CC尚未公布最终售价，我们暂时不会给出最终的评测等级。

【大众新CC第一印象】

突出优点：加速性强；很多元素；实用性强；内饰精致；

短板：驾驶质感不如迈腾；方向盘指向虚拟；动力系统NVH一般。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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