Wey VV6怎么样及Wey VV6的配置如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于Wey VV6怎么样及Wey VV6的配置如何的文章,现在让我们往下看看吧！

去年我在保定徐水厂试驾了Wey VV7，才一年多。但主观上，总觉得VV7试驾是两三年前的事了。因为Wey品牌中间的东西太多了，很难看到其他品牌有这么密集的浪。Wey在质疑声中取得了不错的销量。最近新车效应减弱，势头放缓。这个时候Wey无疑需要一款新车来保持大家的关注，VV6应运而生。包括我在内的很多媒体看到Wey VV6这款车，第一个问题就是，它和VV5是什么关系？因为两辆车看起来很像，尤其是从车头看的时候.

该回答问题了。顾名思义，VV6的大小介于VV5和VV7之间。说了这么多，其实在观感上VV6似乎并没有感觉比VV5大。也许长城自己也意识到了这种情况，特意在VV5的C柱上做了一个镀铬的“闪电”。官方名称是波特角。有了这个波特角，VV6终于可以区分了。

说起Wey经历的波澜，其中之一就是灵魂设计师皮埃尔的离开。短时间内，Wey就能按照Pierre留下的套路。毕竟这个设计已经得到了广泛的肯定。但在未来，Wey总是需要一种新的设计语言来延续它的生命。

内饰和之前的VV5很接近，整体造型就不用说了。内饰一直是Wey的优势。中控台正面采用真皮包裹，座椅的皮质手感相当细腻。VV6采用电子挡杆，优点是可以扩展新功能。踩下D档的刹车，直到它停下来。这个时候你打开车门出去，车辆会自动切换回p档，这个逻辑可以减少一些事故的发生。互联网上会有收费站或者停车场。有的车主忘记挂P挡下车拿东西。结果，车自己往前走。

方向盘很大，不仅是这款VV6，长城的一些车型也有。

VV以智能科技为卖点，驾驶辅助功能相当丰富。除了ACC、车道保持、预碰撞等装备，四驱还可以选择公路模式，方向盘阻尼也可以多级调节。Wey的做法有点像保时捷。我把所有与驾驶相关的功能键都摊在了杆块上。是的，物理按键可以让你更快的调用功能。但是，作为初学者，这么多钥匙，你不能指望边开车边瞎练。

后排的腿部空间相当充裕。目前自主SUV基本不用担心这个问题。这个后排有讨人喜欢的优点。第一，座椅垫料很软，感觉像沙发；第二，后座调节范围大，我可以调节一个微躺的坐姿在长途骑行中睡觉。

Wey车型虽然有轿跑的外观，但是看起来还是很明显的舒适。方向盘很大，比例很慢，适合悠闲驾驶，同时转向手感柔和，也会为这款车的舒适性加分。对的车，做对的事，VV6适合用佛心驾驶。其实焦虑的时候它也陪不了你。现场有桩桶赛道体验。由于转向比慢，很多弯道转向处于换手和不换手之间的状态。

前面有人说Wey的车油耗高，我觉得要分开看。Wey的重量高于同尺寸的竞争对手，换来的是安静的隔音，这个VV6也是。花更多的钱在煤气上换更好的静音，身边很多人都会愿意。当然，如果能在保持静音优势的情况下，让Wey轻量化，让发动机效率更高，大家都会很开心。

VV6底盘结构与VV5相同，即源自哈弗H6。这副悬挂调前软调后硬，非常明显。其实这种想法可以理解。日常给用户带来舒适的震动过滤感，但不会手软到底，关键时候提供必要的支撑。但是VV6前后，软硬分裂太多，悬架压缩到中间会突然变得很硬。尤其是过减速带的时候，那种僵硬的感觉就像没有悬挂一样。

6 VV还是2.0T加双离合。双离合换挡以平顺为目的，换挡速度也很慢。由于这种佛传，2.0T加速感觉不像推背，虽然实际加速也不弱。还有一点，估计是涡轮迟滞和双离合的影响。红绿灯启动后，初始加速不会很有能量，需要等到某个点才能起来。

6 VV的属性与之前的Wey车型相同。调校风格适合舒适驾驶，剧烈运动不是它的强项。只是在整个Wey系统中，VV6的特点不是很鲜明。尤其是和VV5，在感知甚至体验上有很多相似之处。由于这款车的最终售价还没有公布，所以我们暂时不会给它一个推荐评级。

[Wey VV6初试印象]

优点：行驶安静；科技含量丰富；后排宽敞；

主要短板：油耗不低；双离合调节有提升空间；悬挂的后部是坚硬和陡峭的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！