瑞虎e怎么样及瑞虎e的性能如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于瑞虎e怎么样及瑞虎e的性能如何的文章,现在让我们往下看看吧！

一般我们习惯把电动汽车分为两类：一类是基于纯电动平台开发的电动汽车；另一种是基于油罐车的油变电。根据我们之前的试运行经验，很多油改电的车都存在人体工程学差、续航时间短等先天问题，所以油改电往往处于鄙视链的底端。但是这次，我在奇瑞瑞虎e上看到了一些不同。

高难度的人体工程学没有问题。

在油改电的车上，因为电池要放在驾驶舱下面，经常会把地板抬高，导致腿被抬得很高，坐姿不舒服。相反，瑞虎E没有这个问题。原因是其原型车瑞虎5X本身的离地间隙就比较高(体现了奇瑞制造的SUV普遍较高的优势)，所以即使电池下降一点点，也能获得很好的通过性，同时不侵占乘客舱的空间，保持舒适的坐姿。相比之下，同领域的艾瑞泽E就没有这个待遇了，因为车子离地间隙不高，电池又挂下来，所以颠簸的风险很大。

此外，车厢的布局也没有改变。整车的空间、人机工程学和瑞虎5X基本一致：双向调节的方向盘对我的小手来说还可以，中央扶手的位置很舒服，后平台比较平整。

完美开车是最好的褒奖。

按照惯例，我们先介绍一下瑞虎e的基本参数，它的电机是来自日本安川的永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩250Nm。电池来自当代安培科技有限公司，容量为53.6kWh，NEDC续航能力为401km，最高时速为160 km/h

瑞虎E是一款开起来非常自然的车。除了发动机的噪音，甚至感觉不出是电动车，包括很多厂家做不好的电机和转向电机的干涉，能量回收(试装车只低)和机械刹车的自然交接。瑞虎E处理得自然完美；而且瑞虎E没有纯电动车拖着大电瓶的沉重感，开起来还是很轻快的。我觉得“完美”这个词可以高度概括这款车的动力表现。其实目前自主品牌纯电动车可以称得上完美的，分别是长安、奇瑞、江淮等等。

瑞虎E还有三种驾驶模式可供选择，最常用的是E和S两种模式(E需要在中控中选择)。其中E-Touch更适合城市驾驶，因为它的动力更柔和，更接近自然吸气发动机的体验。在城市里开车很舒服，但是在高速上要经常踩油门。因此，S-touch模式是高速驾驶的更好选择。在这种模式下，瞬时输出扭矩更大，动力响应更好，更接近大多数人对电动车加速的理解。

瑞虎5X中期换钱的时候把后独立悬架改成了非独立悬架，被很多人吐槽。这次瑞虎E再次使用了独立悬挂，但是整个底盘变得硬朗了很多。虽然有整车重量增加的原因，但主观感觉是硬朗了很多，颠簸时的冲击感也强了很多。当然相应的侧向支撑会好很多，高速和曲线的姿势很好看。

要说问题也不是没有，瑞虎E的高速噪音抑制比较一般，在高速公路上行驶已经有较大的噪音了。但是这个水平多是这种表现，我们就不苛求了。

外部和内部的变化受到限制。

外观和内饰方面，瑞虎E还是很内敛的。只是对中网的外观进行了调整，改成了风阻较小的封闭式设计，并且在上面开了一些看起来很科技的孔，这里还集成了快充口。

可能是出于节能的考虑，或者是消费者的诉求，所有的大灯都变成了大家都爱的LED大灯。

内饰方面的变化就更少了，和ove没有太大区别

这就涉及到我们文章开头的话题，电动车是应该油改电还是纯电动平台。我觉得都是各有利弊：纯电动平台的车当然好，因为都是专门为电动汽车设计的，但是它最大的缺点是平台价格不是汽车共享的(单个电动汽车的销量也是有限的)，所以你可以看到纯电动平台的车一般都比较贵；油改电的坏处我们都知道，但也不是没有好处。首先，它的平台成本大部分由燃油车分摊，可以让车便宜很多(电池占大头)。其次，很多细节都是燃油车大量消费者反馈的，油改电的小bug比较少。

先说瑞虎e，确实是油改电的车，这让它的续航没有500km那么变态，但是我们觉得它的体验还是很不错的，尤其是人体工程学和动力体验。可见奇瑞对这款车是下了功夫和心思的，而不是堆砌一个电池。结合其11-15万的预售价，我觉得价格并不算真的贵，所以就这款车而言，买的时候没必要太死板。这是一辆油电两用汽车。

【奇瑞瑞虎E第一印象】

突出优点：价格合理，动力体验完美，人体工程学合理，配置提升；

短板：续航不够长，噪音大。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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