云度电动车π1怎么样及云度电动车π1的动力如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于云度电动车π1怎么样及云度电动车π1的动力如何的文章,现在让我们往下看看吧！

东南汽车在中国车市起得很早，后来居上。我记得90年代有德力卡，然后有最畅销的富力卡。可惜之后因为各方股东的内斗，错过了一波又一波的发展机会。

为什么要讲这个故事？因为这个云度和东南有很大关系，股东也是福建汽车集团，而且前期在东南的人也不少，后来分散到奇瑞、吉利、SAIC、比亚迪，最后又回到了福建。连试驾路线都被安排到东南车前面去兜风，可见感情之深。

不过，说到伤财的感情，还是回到车上，看看电动车新品牌杜云能不能早起但赶对套？

你有什么样的汽车？有多少材料？

了解世界，了解汽车也取决于杜云是什么品牌。出发前，我查了一下资料，发现网上有很多人想知道杜云是否还活着，还能制造汽车吗？这个活动可能是为了辟谣。我们一到，就直奔莆田，让我们看看杜云的厂房，然后直接在工厂的试车场开始试驾。至少，看起来不像是PPT打造的企业，虽然规模确实比较小。

当然，现在制造汽车，工厂不是核心资产，技术才是，杜云能给我们什么产品才是关键。事实上，杜云做了充分的准备。当它下线时，它收到了3.2万辆汽车的订单。曾经，它使用汽车，甚至把汽车卖给越南。共享汽车平台暂时是杜云最大的客户。个人认为，杜云1预计要到年底才会上市。

至于车，杜云说从1到3的一切都准备好了。这次先在最小的型号1上试水。到什么程度？通过各种信息也没查到具体的体型。视觉尺寸应该比QQ大一点，大概是哈弗H1的水平。但是我自己测量了内部空间，后排空间没有QQ的大，后备箱深度也只有55cm，真的是A00级车的空间水平。反正我坐在后排，完全撑起腿，一点空间都没有。

好的是1座椅够高，坐垫够厚够软，支撑做的很到位，不说累。

内心体验如何？

说真的，我不担心空间。把车做大不难，重点是机械。细节体验能达到什么水平？

参数方面，1分为两个版本，一个是市区版，一个是城际版。其实就是低配版和高配版。这里特别要说明一下续航里程。图中提到的最大续航里程为200km和330km，这只是理想状态下的理论值。充满电后显示的续航里程只有150km和250km，这个里程也是用来弥补补贴的。

开车方面，我还是想说。电动汽车的动力体验很难评价。没有变速箱，也没必要配。其实差别很小。相比我开过的这么多共享电动车，的动力更好的地方在于动力响应快，开关延时小，至少加速推背的感觉比电动QQ和众泰E200强。短缺也是电动车的老问题，动力下降很突然。在1的情况下，动力足够前70km/h，它遵循点。70km/h后突然好像进入圣贤状态，一点气势都没有，手脚都慢了下来。这种驱动力在城市或者国道都不错，只要不上高速就万事大吉。

还可以提一下，1能量回收的作用很小，能量回收的高低没有选择。好像完全没有恢复。低速的时候感觉这车挺冲的。

机械上，1的底盘在电动车的尺寸上还不错，至少没有北汽EV系列薄，隔音也比QQ的好。1走国道的时候底盘有点厚，小震动过滤的很好，除了有一些大的路面接缝或者井盖，车身不沉稳，感觉整个车都要沉了。动作幅度比较大，但是韧性还是不够。如果转的话，我觉得还不如QQ。1的归零感很虚，有很多圈。走一些弯路不太好，对人指指点点不太自信。39点不能开车，如果要在小弯道跑半圈。

空调也要微操作。

我在接触1的一天里从莆田开车到福州，有一点我要格外注意的就是换挡，因为只要我控制不好力度，E挡(也就是经济模式)的空调制冷马上就停了，但是风不会停，D挡的制冷也不会自动启动，我得自己手动按A/C键，所以如果换挡出现失误，车厢很容易变成蒸笼。

而且因为1中控屏正好在出风口前面，正好挡住了大部分出风口，冷空气很难吹到后排，所以后排乘客经常抱怨空调不够凉，我在前排开车已经冷到打喷嚏了。

说说中央屏幕也挺有意思的。其实就是一个可移动的平板，挂在上面就可以充电。拆开来就是一个安卓平板，上面有车辆信息，后面有摄像头。这种平板的优点是可玩性高，缺点是车内操作不方便，字体和按键太小，出行时副驾驶也不容易操作。还有软件更新和稳定性的问题需要处理。我觉得现在用平板做主机只能算是一个过渡方案。

总结：

说白了，杜这个品牌就是在电动车领域的赌注。虽然是全新品牌，但资源不差，资深人员资历丰富。渠道听说有30多家店在建，福州的店都建好了。关键是车本身的机械质量在电动车的范畴里也是不错的。车内的动力、底盘舒适性、人体工程学至少比北汽EV和欧盟系统要好。也许真的能冲击北京的新能源汽车市场，也许很快大家就能在共享汽车的各个平台上见到他了。

【云度1第一印象】

突出优点：动态响应快；底盘比对手的厚；座椅人体工程学不错。

主要短板：后排空间小；动力不足；容易误操作，影响空调；中控屏影响出风口。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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