兰博基尼Sián开启了兰博的混合动力时代 时速达218英里

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八年后，兰博基尼Aventador的锯齿边缘设计和火焰喷射排气装置还没有震惊世界。与Veneno和Centenario一样，新款Sin是一款基于Aventador打造的超级跑车，aventa dor经过了大量改装——只是现在，它是一款混合动力汽车。

令人困惑的是，Sin的电机贡献了动力，但它为807马力的动力总成提供了34马力。到底是什么？当6.5升V-12发动机提升到774马力(比阿文塔多SVJ高15马力)时，兰博发动机的最大收益是什么？工程师们声称更快的中程加速，更好的换档响应，离线时高达81英里/小时的额外扭矩，以及停车蓝宝的便利性，而无需使用V-12发动机溅射和要求司机下车。祝福圣阿加塔团队在他们的第一个混合项目中优先考虑目标。毫无疑问，第一批从事本田Insight的工程师也有类似的需求。

基于2017年Terzo Millennio的概念，Sin使用存储在舱壁中的超级电容器来存储和释放电能，而不是使用数千个层压在其碳纤维皮肤中的微型超级电容器。后一种方法不是科幻。让兰博基尼麻省理工学院的科学家们在工资单上弄清楚这一点，其中一些无疑促成了Sin的后部散热孔及其利用散热来旋转的专利“智能材料元素”。兰博基尼声称，Sin是第一款这样的混合动力车。它与兰博基尼的七速手自一体变速器集成在一起，可以驱动车轮低速行驶。

船上没有锂离子电池。电力完全来自超级电容器。自2011年以来，兰博基尼已经在传统的Aventador车型中使用这种设置来运行其巨大的启动马达。由于在冷启动期间，大型V-12需要在点火之前进行至少两次完整的曲柄旋转，超级电容器将注入电流来移动所有质量，而不是从12伏电池吸收太多负载。在Sin，超级电容的容量是电池的10倍。与电池不同，超级电容器只能暂时储存能量，并在短时间内释放出来。其工作原理与马自达I-Elop家用车的I-Elop系统相同，价格约为Sin的八分之一

我们仍然不想驾驶Aventador SVJ穿越康涅狄格州，因此很难想象另一个兰博基尼会更猛烈地驶向高速公路(西安可以比SVJ快44到75英里/小时，比SVJ快整整1.2秒)。但是，我们可以合并，而不像SVJ那样大刀阔斧地换挡，或者像兰博基尼所说的那样，合并那些“不舒服的抽搐运动”。Sin的马达填补了Aventador shot的枪-后坐力转换之间的空白。像许多现代超级跑车一样，更简单的解决方案是动力换挡。等下一个。

Sin是Aventador和Aventador最终替代者之间的桥梁。正如Reventn在Murcilago上预览Aventador一样，Sin框架体现了兰博基尼将在未来旗舰产品中采用的所有功能。对于集成在碳纤维管中的横向Y形行车灯，更多的进气口与大灯外壳集成在一起，更多的进气口在后侧板中应该是下一代的一部分。六个独立的尾灯强调了汽车惊人的宽度，就像某种1960年的变体雪佛兰黑斑羚，漂浮在发动机的冷却孔中。根据需要，Sin改进了兰博基尼对六边形的迷恋，并对这一经典形状进行了更多的解释，比如排气管和备用摄像头周围的形状。

你可以花一整天的时间去数六边形的数量，但更重要的是，内部外观要丰富得多。像Huracan Evo这样的垂直触摸屏在十年前取代了奥迪A4技术，而座椅、车门内饰和破折号的新皮革和缝合图案为老化的客舱增色不少。兰博基尼不相信杯架或地图包会有什么重要的作用，所以不要找这些东西。

关于价格没有任何消息，尽管所有客户都已经为这款63辆汽车交付了定金，并享受着作为第一个采用3D打印皮革规格的兰博基尼车主的独特地位。SVJ Roadster几乎没有销售，我们距离真正的Aventador替代产品还有很长的路要走，它的所有者可以合法地将它停在全食超市的绿色车辆空间。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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