捷豹I-Pace通过更新提高了续航里程

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当汽车的运行模式大部分由软件定义时，改变驾驶行为可以像写一些代码一样简单。捷豹I-Pace车主可以通过软件更新来改善全电动SUV的续航里程、操控性和再生制动风格，这在现实世界中得到了教训。捷豹今天宣布了这些改进，并表示这是由于该公司通过其全电动I-Pace eTROPHY racing系列和5000万实际里程的分析所吸取的教训。

根据EPA的数据，I-Pace在升级前的完全续航时间为234英里，尽管C/D认为很难达到这个距离。幸运的是，正如Electrek最初报道的那样，捷豹现在告诉I-Pace车主，更新将使EV在实际驾驶条件下的总里程增加“多达8%”，因为电池放电更深，性能得到了改善。细胞平衡策略。如果增加8%，I-Pace可以再行驶19英里，与90.0千瓦时的电池组相比，总共可以行驶253英里。正如I-Pace的汽车工程经理斯蒂芬博尔特(Stephen Boulter)在一份声明中所说，这次更新是“汽车随着年龄的增长越来越好。”

在更慷慨的欧洲WLTP循环测试中，I-Pace的额定续航里程为292英里。捷豹表示，软件更新将在现实世界中提供额外的12英里，即使额定数字保持不变。

如果90.0千瓦时电池的253英里听起来不那么令人印象深刻，那可能是因为你一直在比较捷豹和特斯拉。例如，在特斯拉Model X中，电池组(相信约为115千瓦时；特斯拉不再释放其电池容量)在长途车型中可以长达328英里(在高性能版本中为305英里)。评估EPA remote model X的效率为每100英里33至43千瓦时，而I-Pace为每100英里44千瓦时。一些变化是由空气动力学和动力系统的工作方式引起的。I-Pace的更新允许使用更多的内置容量，显然会扩大范围。

捷豹表示，软件的改变“使电池能够以比以前更低的功率运行，而不影响驾驶性能、耐用性或性能。”

但是，更新变化并不都与电池有关。通过软件更新，动力总成还具有优化的冷却策略，可以更频繁地保持驱动叶片关闭，从而提高车辆的空气动力学性能。该公司更新的报告称，当I-Pace处于Eco驾驶模式时，前/后扭矩分配也经过了“优化，以提高效率”。最后，再生制动现在可以以比以前更低的速度启动，当电池具有更高的充电状态(即，完全充电)时，制动性能将更高。捷豹表示，所有这些变化也意味着汽车仪表盘中的里程计算将更加准确。

虽然I-Pace可以空中更新，但具体的一批改动必须由捷豹经销商做出。I-Pace在美国的起价为70，875美元

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