给大家介绍下吉利icon性能怎么样是否值得人手

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于给大家介绍下吉利icon性能怎么样是否值得人手的文章,现在让我们往下看看吧！

今天，明歌将与您分享对吉利icon性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

此时此刻，我面前的这个家伙叫做icon，它足够神秘，以至于我前几天看这张图的时候，觉得这应该不是它最终的样子。

之前同事对吉利icon(传送门)有过详细的静态解读，所以这次我们开门见山，从动态入手。

也是大家熟悉的1.5T 48V动力。在吉利icon上，其综合功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为300牛米。看到这套动力总成后，我对这款车的驾驶体验就有了定论，因为我曾经开过岳斌(万元奎辉)和吉利icon同一个发动机，但是没有48V版本。按下开始键的那一刻，48V会第一时间证明自己的存在。听不到起动机的咔嗒声，发动机就会毫无仪式感地运转起来。

当汽车开始移动时，所有熟悉的感觉都回来了。松开刹车时，踏板和方向盘会传递一些轻微的抖动。虽然短暂，但还是可以捕捉到的。双离合的特点在这个价位的车上难掩。令人高兴的是，齿轮的组合不会有任何粘滞感，动力很快就会传递到车轮上。有了48V的帮助，低速发力也很轻快，到了高速也不会有什么动力的抱怨，但基本排量就在这里了。虽然在高速上不会感到无力，但转速表的指针已经在不经意间越抬越高。

三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪。每一次，我们都会批评。在吉利图标上，其震动的颗粒感在低速时仍然大于四缸车，这是通过对比得出的客观事实。尤其是在eco模式下，松开油门后，48V系统会让发动机袖手旁观带启停功能，汽车会进入滑行状态。这时候踩油门，车速会由低到高攀升，这是震动最明显的时候。但是如果我们在某种程度上，我觉得这是在一个可以接受的范围内，在日常驾驶过程中也不会特别。

这款变速箱已经在很多产品中证明了自己。除了之前提到的轻微抖动，大部分时间我都很喜欢。需要动力时链条几乎不脱落，降档大胆快速，随时将准备好的能量输送到四个车轮。对变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在。踩油门的时候不会觉得它犹豫，走走停停的时候也不会抱怨它一直存在。我觉得第一个已经达到了，低速的时候难免会有轻微的牵拉感，不过话说回来，两个可以完美照顾对方的变速箱应该还没有诞生。

科幻的出现并不能混淆我的判断。底盘的基调肯定还是舒服的，但是没有原则就不会顾及震动过滤。颠簸的时候，脚下好像铺了一层橡胶垫，小震动的恼人部位都会被它隔离。然后，我把处理过的道路信息给你感受一下。避震器回弹迅速干净，连续颠簸底盘也不会不堪重负。每个振动都是独立而清晰的。不过总的来说还是缺乏厚重感，一些较大的坑洞还是会有余震。

以上，明歌了解了所有的性能、车身外观、马力等。来自吉利icon的性能测试。希望所有关于吉利icon的信息都能帮到你。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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