法拉利有史以来最强大的车型也是其首款PHEV

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于法拉利有史以来最强大的车型也是其首款PHEV的文章,现在让我们往下看看吧！

你正在寻找有史以来最强大的法拉利，以及该品牌的第一款插电式混合动力车(PHEV)。SF0Stradale是一部令人惊叹的作品。在这里，我们为您提供一个完整的总结。

外部

我们可以讨论设计，以及法拉利和弗拉维奥曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的团队如何“重新审视前、中、后体积的比例，从而彻底改变其后置发动机在过去20年生产的Berlinetta的外形。年份。

或者说如何把大灯呈现为狭长的缝隙，下面的刹车冷却管形成了最独特的C型图案。或者说它比之前的法拉利更有向前行驶的姿态。或者它的下尾翼装有高排气管。或者空气动力学——让如此强大的汽车保持在公路上行驶所需的向下压力必须与混合动力传动系统的冷却要求相平衡；如此优秀的团队在这里所做的是，SF90 Stradale在250 km/H，即使发动机和电子设备保持冷却(尽管能够产生高达900摄氏度的温度)。或者锻造合金轮毂，设计有径向元素，使其成为具有气动功能的旋翼。或者.我们可以给你看。还流口水。张开嘴。是的，事实上，我们会的。

内部

内部为所有未来的法拉利驾驶舱提供了一种新的设计语言，其内部基于周围的自动驾驶驾驶舱。SF0Stradale的所有人机界面(HMI)都是数字化的，仪表组中有一个16英寸的数字高清屏幕，可以完成大部分的显示工作。所有这些都由有史以来最先进的方向盘之一来控制，以适应量产车——法拉利坚持“握着方向盘”的理念，尤其是这一款，它使驾驶者能够在不把手从方向盘上拿开的情况下控制汽车的几乎所有方面。例如，所有大灯、雨刷、指示灯和Manettino都在驾驶模式下使用。

在此之上，有一个平视显示器，可以将重要信息投射到驾驶员的视线中，所有图形都被设计成具有3D效果；这在过渡期间尤其明显，例如当驾驶员循环通过各种显示屏或打开/关闭仪表板时。甚至传输通道的接口区域也被重新设计。“桥”上采用F1式操控，设置为金属板，参考了法拉利以往的特点：经典的开门变速。

力学

对于法拉利SF90 Stradale来说，这些数字令人难以置信。下压力值390kg后，尝试以下维度：总重1000马力；重量比637马力/吨；6.7秒即可达到0-200 km/h。最后一个听起来是不是有点驯服？再看：这是0-200km/h，不是0-100km/h(对了，SF90 2.5秒就发完了)。好的。悲哀的

所有这些目标都可以实现，因为它将4.0升双涡轮增压V8发动机(额定功率780马力)(法拉利八缸发动机的最高输出功率)与另外220马力(来自三个电机)配对：三个位于后部，称为电动动力发电机单元(MGUK，F1应用)，安装在发动机和新的八速湿式双离合变速驱动桥变速箱之间；前面的桥上还有两个。是的，如果你在两行字之间阅读，这意味着SF90 Stradale是四驱，这是获得如此强劲动力(和扭矩)的唯一途径，其中当扭矩为6,000rpm时，扭矩为800Nm，短暂升力为900Nm)，它可以安全地部署到停机坪。

这些双前置电机可以处理所有被驱动到前轴的事情，它们还可以在矢量设置中将扭矩从一侧分配到另一侧，这被法拉利称为RAC-e(电子转弯设置调节器)。据说光是这个功能就能让SF90的行驶极限“更轻松”。显然，像这样的技术和PHEV齿轮意味着重量增加，所以SF90的多材料结构包括大量流行的碳纤维以保持重量减少——考虑到所有因素，1570kg的干重相当显著。够聪明，变速箱取消了倒档，现在是前置电机的功能，也就是说SF90会悄悄往后移。其全电续航里程25km，最大电子速度135 km/h。

借助电子侧滑控制(eSSC)和电子牵引力控制(eTC)，线控制动系统配合ABS和EBD，完整的扭矩矢量控制(如前所述)和四大技术，车轮驱动装置。这款令人震惊的新款法拉利跑车配备了一个制动器，可以在不到29.5米的距离内停止SF90 Stradale，最高时速可达340公里/小时，在灼热的1米19秒内驾驶该公司的费奥拉诺测试赛道。煎饼！

还有别的吗？

法拉利SF90 Stradale将提供7年保养计划，也就是说车主除了平时的消耗品之外，不需要支付任何保养费用。它的名字来自法拉利赛车部门Scuderia Ferrari的90周年纪念，将有Assetto Fiorano规格供希望1000马力PHEV更具运动感的车主使用，包括源自GT赛车的多动力减震器、由碳纤维(门板、车身底部)和钛(弹簧、整个排气管)等高性能材料制成的超轻功能，从而减轻30千克的重量，并赢得米其林Pilot Sports Cup 2。它还将首次推出一种新的“无钥匙技术”点火钥匙，这种钥匙将在法拉利系列的其余车型中推出，

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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