WEY VV5怎么样 硬中带软隐藏舒适性一面

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wevv5采用1.5T发动机，代号GW4B15A。该发动机也是中国品牌中第一台采用无级可变气门升程技术的发动机。这种进气侧的CVVL可变气门升程技术，也填补了这种技术在国内发动机的空白。申请专利92项，荣获2017年“中国芯”十佳发动机称号。

此外，这款发动机还拥有喷射压力为280Bar的缸内直喷、进排气门可变正时、NVH优化、缸体和缸盖独立冷却、可变排量机油泵等技术。同时动力系统的NVH也进行了优化，比如在发动机罩中加入软质材料进行隔音降噪。为了减少咔嗒声，高压油泵也会适当优化。

变速箱采用长城集团研发的双离合变速箱，代号为7DCT450。齿轮箱可以承受高达300nm的力.这款变速箱的传动比范围更宽，达到8.0，可以匹配发动机的工作特性，使发动机工作在高效的转速范围内。

1.5T的动力对于VV5的日常驾驶来说绰绰有余。怠速起步时，发动机和变速箱有条不紊的配合，起步前需要爬坡提速，这样可以完全避免双离合起步带来的震动和滞后。官方的数据是你可以在0.5秒内完成双离合的结合。

另外，爆发力很足，爆发时间有点深不可测。1700转的时候会有一些动力的迹象，2000转的时候正式显现。日常行驶中，突然来一脚地板油，变速箱反应更多的是照顾乘坐舒适性。换挡动作很温和，没有任何顿挫，但降档动作并不那么果断。

vv1.5t有三种动力模式，分别是生态经济、标准和运动模式。如果选择SPORT运动模式，双闪会立刻闪两下，有点像给周围的车一个警告，“我在运动模式，请小心，hhh。”

ECO模式和sport模式的主要区别在于油门响应和低速时转速的维持。ECO模式的油门响应较慢，动力封得也比较合适。同时变速箱也很愿意升档来保持转速在较低水平，主要是考虑到了燃油经济性。在运动模式下，油门响应变得更加灵敏，转速也更愿意停留在一个较高的水平，时刻准备着战斗，可以完美的展现VV5的动力水平。

底盘方面，VV5 1.5T依然保持了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂结构。整体调整呈现出一种开头硬后面软的风格。这样悬挂通过一些小颠簸的时候，车内会有明显的感觉，给人一种清晰的路感。

不过后段的软调比同级别的运动SUV更舒适。后段的软悬挂可以有效化解大颠簸，同时配合厚实柔软的座椅，乘坐舒适性有保证。另外底盘也能表现出扎实稳定的风格，高速行驶的稳定性不错，但是缺少一些厚重的感觉，还是需要下功夫。

转向方面，VV5有三种转向模式。轻巧、舒适、运动。每种转向模式的区别就是转向力量的大小，手感自然会变重。即便如此，VV5的转向系统设置还是更倾向于家用属性，转向响应性呈现较慢的趋势，留有一定的转向松弛度，不太准确，但日常驾驶还是挺轻松的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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