天逸1.8T怎么样 驾驶中后段浑厚有力

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天逸先后更新了1.6T和1.8T国六版车型，两款发动机在减排达到国六标准后账面数据变好。我们这次试驾的1.8T 400THP国六版车型相比之前的380THP国五版，动力性能直接提升了7马力和20nm，性能的提升离不开大量的功课。这款1.8T国六发动机不仅仅是像一般国六发动机一样升级三元催化器和颗粒捕集器那么简单，还增加了VVL连续可变气门升程技术和电子废气门涡轮增压器，对燃油经济性的提升有着积极的作用。

天逸在油门踏板行程和油门开度之间的控制策略上做得非常出色。油门踏板行程的前50%是一个逐渐加力的过程。当你开不快或者车上有家人领导的时候，你可以很好的控制速度，尤其是跟车行驶的时候。而当你继续深踩，油门踏板达到70%行程时，就会彻底唤醒沉睡的狮子。变道超车不如舒适的SUV灵活。我可以认为这种调整的相反极端是通用发动机系列。稍微踩一下油门，就像深踩一样，给人一种动力溢出的感觉。如果轻踩油门，就会往前冲，不利于日常驾驶。

全新动力总成的变化，相信它的燃油经济性是低于其他车型的。下次有机会一定要测一下它的油耗表现。再者，这款爱信8AT变速箱性格非常温和，工程师应该也是有意为之。换挡平顺性显著，正常行驶时升档非常积极。达到80km/h时可以挂到最高8档的超速档，此时转速控制在1500转左右。

得益于PHC自适应减震器的应用，天逸PHC可以在不同路况下尽可能吸收冲击能量，减少冲击和余震。再加上软弹簧的设置，天逸以其舒适底盘调节的软设置给我留下了深刻的印象。即使在应对颠簸的路面时，车厢内部在跳跃时也不会感到僵硬。

特性试验

0-100公里/小时加速试验

在百公里加速测试中，我们将天逸驾驶模式旋钮切换到ESC-off模式，在吊车速度打滑时启动。当车速达到60km/h时，天翼自动强制电调开启，但车速提高后电调无法强制关闭，也就是说加速测试中后期是在电调的参与下完成的。

在百公里测试中，天翼的动力输出比较稳定，起步阶段加速基本维持在0.5g左右，中后段在0.2-0.3g之间。从流畅的速度曲线可以看出，在全力加速的过程中，换挡速度非常快，动力衔接非常紧密，实际车内体验几乎没有顿挫感。最终的百公里加速测试成绩是8.85秒，比我们之前测试的380THP国五版车型提高了0.27秒。

100km/h-0制动试验

百公里制动测试之前，先说一下轮胎配置。这款天逸400THP尊享国六车型依旧搭载米其林郝跃轮胎，尺寸规格没有变化。这种轮胎的优点是无声的舒适。天逸的刹车脚感觉比较轻，初期制动力不是很强，更有利于应对日常的后续和停止交通拥堵。这是一个非常简单的设置。制动力输出主要集中在中后段，整体比较线性。

完全制动时，天逸的制动加速度曲线比较平稳，制动加速度基本保持在-1g左右，制动力输出波动不大。最终实测的百公里制动成绩为41.33米，在同级SUV中中规中矩，中等偏上。

噪声试验

日常行驶过程中，天逸车厢的安静度不错，尤其是在崎岖路面行驶时，其抑制轮胎噪音的能力优于同级SUV。高速行驶时，a柱区域的风噪会比较明显，但不影响正常听广播音乐和通话。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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