丰田雷凌双擎科技版怎么样 雷凌双擎有着真正亲民的售价

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于丰田雷凌双擎科技版怎么样 雷凌双擎有着真正亲民的售价的文章,现在让我们往下看看吧!
还记得上一代雷凌双擎的推出,是传统汽油版上市几年后跟进的双擎版。目的是使用足够长的生产优化时间来分担双引擎版本的R&D成本。然而,这一次,雷凌的替换是不同的。双引擎和传统燃料版本同时推出。边肖怀疑这与TNGA架构的适应性有很大关系。
新一代雷凌双擎的变化可以说是全方位的。除了外观和内部的设计变化,同时采用了新的TNGA建筑设计。动力系统方面,虽然依旧使用1.8L自然吸气发动机,但采用了全新的电池组和全新设计的平行轴电机。接下来,让我们以图片的形式快速看一下新一代雷凌的变化。
驾驶:平顺,适合家用。
新一代双擎版雷凌搭载的最新第二代THS丰田混动系统依然是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率72kW,最大扭矩142nm,这套动力系统的主要变化是全新升级的能量控制单元ECU,全新的电池组,以及一对全新设计的平行轴电机。
由于采用了全新设计的平行轴电机,这款E-CVT变速箱的体积和重量都得到了相应的降低,这也是这款动力系统最大的变化。
这台1.8L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了,它的主要卖点就是热效率高。经过实际体验,电机与汽油机匹配顺畅,起步加速一气呵成,符合一辆家用车的预期。
在30km/h左右以下低速行驶时,如果没有大功率要求,发动机不会介入。此时完全可以作为纯电动车驾驶,起步非常平顺安静。但当车速超过这个速度时,发动机启动的噪音就会渗入车内,随着车速的提高,环境噪音会掩盖发动机噪音。但是在加速的时候,整个过程非常顺利。
因为更换了全新的多连杆独立后悬架,车尾的循迹性能好了很多。过弯时,车尾不会像上一代那样扭曲。不仅驾驶更舒适,后排乘客也很舒适。
方向盘把在阻尼和精度上有很好的平衡,比上一代的质感高很多。熟悉的丰田味道对日常家用还是很友好的。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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