奇瑞艾瑞泽5怎么样 轻松易驾是主调

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于奇瑞艾瑞泽5怎么样 轻松易驾是主调的文章,现在让我们往下看看吧!
或许是为了与定位略高的艾瑞泽GX区别开来。去年年中,艾瑞泽5已经取消了1.5T车型,只保留了1.5L自然吸气版本。这次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro也保留了这一动力设定,售价区间为59.9-84.9万元。这次试驾的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版,是家族中的顶级车型。
对于一辆家用车来说,合格的动力标准是足够胜任,也就是说性能可以不用秒,但动力要平顺易操控,驾驶要轻松无压力,才能满足日常的交通需求。按照这个标准,艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸CVT变速箱的动力输出调性是非常一致的。
升级到国版本的1.5L自然吸气发动机,最大功率依然为85kW(116PS),最大扭矩为143nm,比老款提升了2Nm,而最大输出扭矩转速延迟了200rpm,达到4,000 rpm。如果我说这个动力提升非常明显,那真的没有说服力。满足国六排放标准是本次发动机升级的重点。
1.5L的自吸动力足以让艾瑞泽5 Pro应对日常驾驶。0-60km/h,“以走代步”这种常见的速度区间问题不大,起步速度轻松,动力输出平顺,响应也比较接近。当油门加大,车速继续增加时,再加速能力略有下降。此时开启运动模式,发动机转速更愿意停留在较高水平,动力响应会有一定程度的提升。但不管怎样,它始终是一辆略带“佛性”的家用车。而且超过1.3吨的自重也是影响其加速能力的原因之一。
日常驾驶需要超车。突然,一英尺的地板油来了,速度计指针巧妙地以自己的速度稳步上升。可见CVT变速箱的换挡逻辑更多的是考虑乘坐舒适性,换挡慢一点问题不大,保证动作轻松没有顿挫。想尽办法摩擦发动机的爆发力,换取更好的驾驶舒适性。对于一款只卖6-8万的代步车,我觉得没什么不好。
在我的印象中,艾瑞泽5底盘的性能是有口皆碑的,“整体感”非常好。艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构在同级车中很常见。悬挂风格开头硬朗,后面柔和。这种悬挂在通过井盖、路面接缝等小颠簸处时,能给人一种没有太多余震的清晰路感。此外,较短的悬挂行程使得回弹动作快速利落,也容易通过减速带和坑洼。
方向盘是奇瑞最新款式,看起来很时尚,手感也不错。实际行驶中,转向力较轻,对中力为线性。虽然转向有点过分,但是日常使用还是挺轻松的。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
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