讲解下Jeep Gladiator性能检测技巧

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于讲解下Jeep Gladiator性能检测技巧的文章,现在让我们往下看看吧！

今天，明歌将与您分享一篇关于Jeep角斗士性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

皮卡在美国新车销量中的市场份额仅为12.7%，到2019年将已经超过16%。

当然，支撑皮卡高销量的，不会只是用于商业用途。事实上，大多数美国皮卡买家选择皮卡是因为其多功能性：购物时可以方便地装载电器、家具、大型植物等大件商品；可牵引或装载户外休闲用的房车、船、越野摩托车；同时还有更宽敞的乘坐空间，——。很多大型皮卡车都有六个座位，可以舒适地乘坐五个人。——只是一个典型美国家庭的规模。当然，皮卡华丽的外观也是它受欢迎的原因。而且像F-150这样的全尺寸皮卡越多，家庭消费者的比例就越高。毕竟他们对成本不那么敏感，更注重驾驶品质。

事实上，皮卡已经是美国平价车型中档次最高的一类了。根据美国网站auto trader 2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均交易价格高达4.6万美元，不仅远超中型SUV 3.5万美元和3.8万美元的市场平均水平，也超过入门级豪华车(如宝马3系)和豪华SUV(如宝马X3)的4.2万美元和4.4万美元。

要走高端，单纯加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道，全尺寸皮卡的起步价一般只有3万美元左右。对于大多数消费者来说，只需要多付2万美元就能买到高皮座椅的大座椅。要卖到5万美元以上，真正获得豪华品牌的超额利润，消费者必须能够感知到这款车也能带来一些“身份”的差异。

对于轿车和SUV市场，车企为这种“身份”创造了新的品牌和伴随的独特功能。对于皮卡市场来说，这一套似乎不太管用。——凯迪拉克凯雷德EXT的失败是前车之鉴。

虽然美国是世界上路面率最高的国家，而且能开出路面3354的地方很少，要么是可能被人合法开枪打死的私人土地，要么是禁止车辆进入的国家保护区，但这并不妨碍美国皮卡消费者仍然把自己当成开着越野卡车征服广袤土地的野牛仔。即使大多数越野皮卡从出厂到报废都是真正意义上的“越野”，但人们很享受这种“我可以”的感觉，对他们来说，为这种“想象中的体验”额外支付2万美元要容易得多。所以我们也看到各大皮卡厂商都推出了专门的越野皮卡。除了最著名的福特F-150猛禽猛禽之外，丰田还有苔原TRD Pro，通用有塞拉AT4，甚至不太成功的日产泰坦也有Pro-4X。虽然克莱斯勒也有Ram Rebel，但这款越野专用车型的存在感几乎是所有中最低的。

但是克莱斯勒明明有美国最著名的越野品牌——Jeep，还有旗下最著名的越野车型herdsman。把这块肥肉给竞争对手岂不是很可惜？

于是，就有了这款新车型——Jeep角斗士，2019年4月上市。这款车是Jeep首款基于纯种越野车打造的皮卡车型，也是目前全球唯一基于纯种越野车打造的皮卡车型。

这款车给人的第一印象就是看起来有点怪。角斗士的前部和牧人的几乎一样。与其他皮卡相比，发动机舱盖更低更直，使得整车后倾。而《牧马人》的车长要短很多，即使是4门版也只有4.8m，后轮轴极短的后悬架让整车在尾部看起来非常干练。整辆车就像一个壮汉仰卧着，肌肉集中在车身后部的肩膀上。角斗士身长5.5米，整个车身的后半部分主要是低矮的躯干，让后半部分的视觉更像是“躺着”，与前半部分的“坐姿”非常矛盾，整车呈现出一种扭曲的感觉。

另外，虽然Jeep角斗士在宣传中总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立刻暴露出其中型皮卡身影的本质。虽然比Tacoma等日系中型皮卡大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比并无优势。

坐进去的感觉也挺一般的。当然它还是有足够的乘坐空间的。以我1米87的身高，前排调整舒适后，后排不会蹬腿。虽然后排座椅坐直是个缺点，但得益于近1.9米的高度，头部空间更加宽敞，整体乘坐感和紧凑型SUV差不多。但与同价位的F-150等全尺寸皮卡相比，角斗士的乘坐空间似乎有些失控。毕竟后者宽了15cm，后排横向可以舒适乘坐3人，纵向空间更舒适。另外，纯越野车血统的角斗士内饰比较简洁，整体内饰风格差很多，更接近价格更低的中型皮卡。

以上，Mingo了解了所有的性能，车身外观，马力等。关于Jeep角斗士通过Jeep角斗士的性能测试。希望能帮到你。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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