教大家宝马1系性能检测技巧

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于教大家宝马1系性能检测技巧的文章,现在让我们往下看看吧！

今天，明歌将与您分享对宝马1系性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

华晨宝马率先将1系由后驱改为前驱，很多人抱怨它失去了宝马1系作为“专车”的灵魂。2019年，宝马直接“正式宣布”，第三代1系(F40)正式进入前驱时代。

我大概能想到有多少粉丝会看不起前驱1系的诞生，也能猜到就算前驱1系的底盘设置的再好，也会有人说他没有灵魂。的确，想要安抚粉丝受伤的心灵，除了把价格降到“真香”的价格区间，还得下点真功夫。

由于水平前轮的布局，整个车身的比例不得不修改。车身比例没有明显的后驱修长感。虽然从车身侧面可以看出，设计师在努力向老款靠拢，但前悬过长是必然的变化。虽然车头的肾部分在照片或视频中看起来有些别扭，但向上的折叠角度可以在视觉上缩短前悬挂长度。再加上天使眼造型的改变，车头其实看起来温和了很多，甚至还有些高档的感觉。

车尾的设计是整车的亮点。仔细观察，不难发现新1系的车高变高了，甚至出现了一些奔驰A级的影子。并且车尾设计的很多曲面有效降低了车身的视觉高度。加两个大排气(118d及以上)，最后在末尾点——。这车还是宝马！

坐进车的第一感觉就是内饰变得豪华了，做工、装配工艺、氛围灯的造型、配色都比老款高了不少。只是这车在多媒体的配置上略显寒酸。iDrive的屏幕只有8.8英寸，不支持苹果CarPlay等手机互联功能。好在整车支持手机APP绑定，可以远程控制开锁、解锁等功能，也可以远程设置导航，但总觉得不如CarPlay等互联功能方便直接。

内饰不太好的地方是车内有几个按钮。比如iDrive附近的区域就有十几个按钮，初次上手难免混淆。比如可以一键解决的驾驶模式选择，占用了三个按键，而车道保持关闭，你却要进入双闪旁边的安全辅助按钮二级菜单。此外，要打开和关闭空调压缩机的空调，请单击空调面板的空调菜单按钮，进入二级菜单调节。

空间依然不是系列1的强项。本以为前作之后的系列1会给太空带来好处，但效果并不明显。好在前排的坐姿还是可以降到很低的，不过后排中间地板的凸起也有所下降。为人诟病的是后座的支撑和包裹。整个座椅靠背太平，坐垫几乎支撑不住大腿。所以后排乘客的重心几乎都落在臀部，时间长了会有明显的疲劳感。

这款小车搭载2.0T柴油发动机，匹配8AT自动变速箱。整个动力系统每天运转都很顺畅，尤其是这台8AT变速箱，可以完全断开发动机，空挡滑行。这样在市区走走停停的路上会让人觉得整车很轻，没有传统at降档的拖沓感。加速时变速箱和发动机的配合也很出色，几乎感觉不到动力的滞后。可以说是权力随叫随到。

在操纵层面，前兆的影响是不可避免的。一是转向半径的意外增大，二是极限驾驶的操控性能。为了让前驱少一些前驱，新一代1系有了后驱模拟功能，具体工作原理类似于ESP。整个系统会模拟极限到来之前后驱甩尾的感觉。但在实际驾驶中，这套系统的介入略显生硬，过弯时会有牵拉感。行驶到极限时，整车的状态会从转向过度变为推动。然而，这些功能只有在激烈驾驶时才可用。操控方面，新1系也具备了与市面上前驱钢炮抗衡的实力。

以上，Mingo了解了所有的性能，车身外观，马力等。关于宝马1系通过宝马1系的性能测试。希望能帮到你。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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