WEC混合动力车今年最酷的赛车

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于WEC混合动力车今年最酷的赛车的文章,现在让我们往下看看吧！

2016年最令人兴奋的技术赛车本月在欧洲加速。当然，我们指的是奥迪、保时捷和丰田的混合动力原型车，它们将参加今年的世界耐力锦标赛。这不是秘密，我们是阿尔斯通的WEC的超级粉丝。我们特别喜欢这些碳纤维试验台使用长距离赛车的坩埚来开发新技术，这些新技术对我们在道路上驾驶的汽车有着直接的影响。

这些汽车在3月25日至26日在法国南部保罗里卡德赛道举行的WEC模拟测试前几天向世界展示。与去年的车相比，有一些变化。这些调整旨在使混合动力汽车比2015年更高效。请耐心等待，事情可能会变得有点复杂。)

除了内燃机，每辆车允许最多两个混合动力系统。这些可以是电动发电机单元，其收集动能，然后将动能部署到前轮或后轮，但是也允许其他系统(即，连接到发动机涡轮增压器的电动发电机组)。允许使用汽油和柴油发动机。它们可以是自然吸气式或涡轮增压式。

根据燃料使用量和回收的能量(2MJ、4MJ、6MJ或8MJ)，在8.5英里(13.6公里)的勒芒赛道上，一圈允许四种不同水平的混合储能。(勒芒24小时耐力赛是WEC赛季的核心。)汽车一圈回收的能量越多，就越不允许以汽油或柴油的形式携带能量。

就2016年来说，这个规定减少了燃油量和碳氢化合物的能量(大约10MJ/lap，虽然实际上有所不同——见上面两个表)，每辆车可以用一圈。在勒芒——但不是任何其他WEC赛道——无论混合动力回收多少能量，他们现在都被限制为向车轮提供402马力(300千瓦)。(你是不是很迷茫？所以2016年的奥迪R18和丰田TS050和2015年的前辈有很大的不同。

到目前为止，WEC最酷的地方是那些公司和保时捷在解决同样的问题时使用的截然不同的方法(如何尽快使用尽可能少的燃料)。自2012年推出混动法规以来，奥迪选择V6Turbodiesel发动机和机电飞轮作为储能，丰田则采用自然吸气汽油V8和超级电容。保时捷在2014年加入了这场游戏，取而代之的是涡轮增压V4汽油发动机和锂离子电池。然而，锂离子电池正受益于R&D的投资，远远超过任何其他储能解决方案，不仅因为它们在汽车应用中的应用，而且在整个消费技术行业中的应用。所以奥迪和丰田都在2016年加入了电池俱乐部。

奥迪于3月22日首次推出新车。我们会承认，奥迪放弃2016款飞轮的决定让我们大吃一惊。去年，在WEC的Austin Round，我们与WolfgangUllrich博士和Chris赖因克博士(分别负责奥迪赛车运动和R18项目)进行了交谈。他们告诉我们，奥迪柴油发动机的重量和质量决定了汽车的飞轮储能，因为电池太重了。正如我们上面所说的，化学电池的世界发展很快。奥迪从其他地区的新R18s中拿出了大量重量来进行补偿。

而2016年的R18也进入了6MJ级别(从去年的4MJ).内燃机依然是4.0L V6涡轮，将动力传递给后轮。“我们现在连续第六年使用基本引擎概念。这表明基本想法是多么合理，”负责发动机开发的ulrich Barecki说。"由于效率的提高，我们部分补偿了较低的燃油量."事实上，奥迪表示，与2011年的第一款发动机相比，今年的发动机在勒芒一圈的油耗几乎减少了33%。

TDI发动机由一个单一的混合动力系统组成——476 HP/350 kwmgu，从前轮收集并展开。虽然现在奥迪在6MJ级别，但是再次选择了只适合单一混动系统。总功率约为978马力/728千瓦，在勒芒降为约909马力/678千瓦。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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