菲亚特克莱斯勒汽车与雷诺合并

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尽管塞尔吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)和卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)不再掌管菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)和雷诺汽车公司(Renault)，但这两家汽车制造商仍有合并的强烈愿望。现在，根据《纽约时报》和《华尔街日报》，FCA和雷诺将在今天晚些时候宣布合并。

据路透社报道，周末有报道称，两家实体正在谈判一项全面的全球合并，这可能会解决双方的一些主要弱点。据接近谈判的消息人士透露，正在讨论的合并计划将涉及一些股权转让。055-79000表示，两家公司正在考虑对等合并和其他合并方案。

据《华尔街日报》报道，法国政府持有雷诺15%的股份，雷诺董事长塞纳德上周五向法国财政部长勒梅尔提交了合并计划。政府希望得到公司治理和就业的保障。

另一位直接了解情况的消息人士向路透社证实，雷诺董事会将于法国时间周一上午开会讨论此事。

任何合并都应该加强合并后的实体，允许合作伙伴进入自己不擅长的领域。虽然FCA在北美的公羊卡车和吉普车销售是盈利的，但在菲亚特的欧洲本土市场一直处于亏损状态。报道称，中国也可能发现很难跟上欧洲大陆即将出台的二氧化碳减排措施。

相比之下，雷诺是电动汽车的先行者，拥有相对节能的发动机技术，在包括俄罗斯在内的新兴市场业务强劲，但在北美没有业务。

《回声报》(汽车新闻)认为，在欧洲节约成本是双方结盟的主要原因。3354截至2018年底，菲亚特在全球拥有19.85万名员工，其中近三分之一位于欧洲，尽管该公司几乎所有的利润都来自北美。雷诺近一半的销量来自欧洲。

目前，日产在这个发展故事中的地位将是一个大问题，也是一个不容忽视的问题。在长期联盟伙伴雷诺和日产之间，日产是两家公司中较大的一家，但雷诺拥有日产43%的股份，日产拥有雷诺15%的股份。然而，日产在雷诺的股份没有投票权。

日产一直在抵制雷诺通过建立控股公司架构来建立更紧密关系的计划，这被认为是联盟老板卡罗戈恩被驱逐并在日本被指控许多事情的原因。

如果算上FCA和雷诺-日产-三菱联盟的销量总和，这一实体将遥遥领先成为全球最大的汽车集团，一举超过大众集团和丰田。除了这两个同名品牌，菲亚特克莱斯勒汽车公司的其他品牌还包括阿巴斯、阿尔法罗密欧、道奇、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂和拉姆卡车。2015年，法拉利被拆分。

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