马自达继续投资用于 特殊特性 的旋转发动机

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该公司继续致力于转子发动机技术的发展，并可能恢复生产电动汽车的增程器。

带回标志性的转子发动机，这仍在进行中，马自达作为一个日本制造商的工作，找到了使用独特的内燃配置的最佳方式，而大多数制造商公开专注于电动汽车的努力。

马自达仍然是汽车行业的一个例外，他试图给电动汽车的热潮注入一种真实感。

它试图提高并最大限度地提高传统内燃机(ICE)的效率，同时充分考虑电动汽车的“全轮驱动”排放，因为世界各国政府都在学习如何管理即将到来的电动汽车时代所需的电力。

这家汽车制造商继续致力于SkyActiv-X发动机，旨在提高汽油厂的柴油效率，但也在悄悄地开发转子发动机，即使这似乎与提高效率的目标相矛盾。

在2019年日内瓦车展上，CarAdvice问“为什么？”问题。公司动力总成开发总经理广濑一郎致敬。

Hirose告诉CarAdvice:“如果考虑ice的前景，追求效率，然后对比柴油、汽油和转子发动机，转子发动机在这方面会有障碍。”

“当然，从力学的角度来看，基于旋转发动机的机构会有很大的热损失，而且由于燃烧室一直在旋转，我们有很多损失，这些损失并没有转化为有用的能量。”密封是另一个问题。

从这个角度来看，真正专注于ICE效率的基本原则是，我们会追求转子发动机，努力获得它所能达到的最大效率。[但是]从[国际海洋考察理事会的总体效率]的合理角度来看，追求转子发动机可能是无稽之谈。"

然而，对于马自达来说，旋转动力系统不仅具有历史意义，还具有差异，该公司希望这将有助于它在竞争激烈的市场中脱颖而出。

“问题是，对于转子发动机，我们认为它可以有特殊的特性，我们相信它有特殊和独特的价值可以提供，”Hirose沉思道。

“如果我们能改进发展和缺点，使积极的和好处大于消极的影响，那么我们就会看到一定的吸引力。作为追求这种吸引力的一部分，我们已经开始采用发动机作为增程器。

“我认为一个主要的特点或者说优势就是转子发动机功率密度高，结构紧凑，振动小，噪音低。我们认为，这是将其用作发电机的积极意义的一部分。所以一旦当发电机用，噪音和震动小的客户就感觉不到了。”

目前，旋转式增程器似乎是该发动机类型最有可能的生产路线，而不是对早已消失的马自达RX-8和RX-7的全面替代。

如果转子发动机以这种方式恢复运行，可以假设将其作为独立的动力单元使用不会那么复杂。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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