随着2020年的GR Supra 丰田开始接触其有趣的一面

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这里，最后是2020丰田GR Supra，一个小车队停在西弗吉尼亚州的Senando赛道。

如果你多年来一直在听这款车，那么，在丰田《金融时报》 (FT-1)概念车的草图之一中，你已经在角落里潦草地写了一年的“2013”。顺便说一下，‘GR’既不是指AXL，也不是指托尼泰格的弃权。代表GAZoo赛车队和丰田赛车队。现在你知道了。

对于一辆喜欢——或者被——持久照片和信息伤害的汽车来说，当你最终用自己的眼睛看到它时，Supra仍然看起来很狂野，所有的曲线和臀部，一辆Alfa 8C Compeizione，但更具戏剧性。

“这是一辆后四分之三的车，”丰田工作室诚信设计研究负责人Alex Shen说。“我们从视图的后四分之三开始，然后从那里设计汽车。”

Supra非常忠实于FT-1的概念，但它失去了概念的高耸尾翼。“没关系，”沈说。“我们有一种感觉，车主和售后服务将照顾翅膀。”

虽然设计福音似乎总是强调短悬——轮胎被推到角落是柏拉图的理想——但上PRA有一些健康的悬，尤其是在后部。事实上，虽然Supra的长度与小型丰田FT-86差不多，但其轴距却短了4英寸。沈解释说，当谈到汽车美学，悬挂往往是不公平的诋毁。

“这完全取决于你看汽车的角度，”他说。我们坐在一个马桶后面，俯视着它的侧面。“看到前翼子板，怎么能看到翼子板的整体形状？”由于更少的突出，挡泥板将消失。真的，悬挂只有直接看车侧面才明显。"

如果你这样做了，你可能会注意到许多吸引人的车都避开了车轮和弯道。他说，“下次你看到保时捷911，从侧面看一看。”“悬堂”

在风格的意图声明中，Supra的脆双泡屋顶意味着没有天窗选项。与雪佛兰目前的泡沫车顶Camaro不同，丰田不会冲压一个完全不同的平屋顶板来适应天窗。这意味着更少的重量，顶部和更多的空间，头盔，这是重要的汽车，配备国家汽车运动协会会员资格和高性能的赛道天。

上面确实有一些造假和一些堵塞的通风口(前翼子板后面和后翼子板后面)，但丰田的数字车主如果愿意可以做这些功能。就像90、80年代快人快语的名声一样，这个人会被淘汰。所以丰田实际上是为了以某种方式实现这个目标而设立的。

总工程师TetsuyaTada说，一旦调谐器开始加大马力，冷却就是最大的问题，因为基本上没有人会在启动助推器之前安装更大的散热器。所以Supra的冷却系统在某种程度上是过度的。他们宁愿你不要把它切碎，然后让你的3升直-6在岛的襟翼下直行3英里(它有双闩锁和对A80的许多点头PRA)。

同样，他们也不希望你到处钻洞。例如，已经有螺纹孔的支撑塔支撑，在乘客侧，风箱甚至有凹陷的支撑。但是当初为什么没有配套的塔来支撑呢？因为这辆车已经太硬了，额外的支撑实际上让它太僵硬了。Herwig Daenens，又名“主车手”，荷兰车手，负责超跑的甜蜜待遇。

我爬上飞机在跑道上兜了一圈，他详细说明了。“如果前端太硬，你会转向不足，”他告诉我，他把“蓝色上轮”扔进咆哮的漂移。我瞥了一眼侧窗外的尖顶。

“我想要一辆不只是驾驶方向盘的车。这辆车，你也用右脚开。很多车，后面开始滑的时候，就是这样——没了。在这里，你可以把它带到那里。”然后，他演示了一个快速右转11整侧，没有注意到隐藏在人行道边缘的坚实的墙。在这里，就像在C7克尔维特和许多宝马和法拉利中一样，一个电子锁差允许上PRA获得平滑的侧面，而不会在旋转中卡住。

当它是我的车轮时，我坚持中间的牵引力控制模式，称为“牵引力”，而不是完全关闭VDC。这条赛道可能只有12年的历史，但它缺乏径流-许多墙壁，离比赛线不远。无论如何，牵引模式将允许你在微妙的动力切断之前得到一些横向。

关于Supra，您注意到的第一件事是它根本不需要更多的能量。0-60的4.1秒，已经是最快的丰田量产了。Supra是一种轻型车辆，重量不到3400磅。宝马6的335马力(和365磅-英尺的扭矩)运行在无处不在和完全胜任的ZF 8自动。

所以是靴子。深南道的直路都不是很长，但是你的背却直了将近120迈，还在使劲拉。

你注意到的第二件事是有很多抓地力。Supra在长扫中稳定，在Sess中敏捷，迫使衣架同时卸载。任何没有完全拨号底盘的汽车在这条赛道上都将看起来很糟糕，Summit Point将其描述为“一个无限制的技术挑战，需要几年时间才能让车手掌握。”

无论发生什么，Supra都能让车身保持在掌控之中，每一个Dainens，你都可以用刹车和油门来控制汽车的姿态。这是中立的，并且如此宽容，以至于我打算在第一圈关闭VDC并尝试悬挂我的尾巴，但后来我想起我的头衔不是MasterDriver。但我怀疑你不会在最近的汽车和咖啡之外的沟里看到太多的Supras。

事实上，你在任何地方都能看到任何超自然现象，这是一个悬而未决的问题。丰田表示，不管这意味着什么，他们为这款车找到了4万个“举手”。除了首批发布的1500款车型，丰田没有谈论数字，但听起来他们对Supra的低销售预期是现实的。这也是他们和宝马合作的原因。这一次，汽车的发展与宝马Z4同步。

而且，作为合作伙伴，你可能做的比宝马差，尤其是发动机方面。我不认为开迈凯轮F1的人会抱怨它有宝马的发动机。

GR Supra版起价50920美元，铺开版56180美元。唯一的选择是驾驶辅助包(1195美元)和JBL音频和导航(2460美元)。这个基本价格值得注意，因为1996年的SupraTurbo是50，500美元，相当于今天的82，000美元(以1996年美元计算)，所有关键性能部件(e-diff、自适应减震器、锻造车轮)都是标准配置。

就像1996年的美元会受到通货膨胀的影响一样，1996年的马力也会受到通货膨胀的影响，一群车迷希望2020年的超级跑车会像90年代的前辈一样拥有超级跑车——这可能意味着给它更多的600马力。但这一次，目标不是打造一个高不可攀的技术无畏，而是希望它能把快乐月光投射到整个公司的阵容中。这不是数码车。

也不是光环车，真的。显然，丰田经销商喜欢把一辆超级跑车停在前窗。也许会有一两个做梦的人进来看看，然后拿着一把86的钥匙离开。但我认为超级跑车的真正意义在于，它展示了一种新发现的——或者说新发现的——对汽车的热情，这种热情来自一家以大众市场运输而闻名的公司。

丰田总裁丰田章男是一名公开谴责无聊汽车的赛车手。当然，Supra是很棒的驾驶，但它也是一部24，000美元的卡罗拉掀背车XSE手册。我开车12个小时往返高峰。

每次我给那辆车点火，我做的第一件事就是按下换挡杆旁边的按钮，这将激活换挡匹配。为什么？因为好玩。我跟丰田的一个产品经理提过这个，他回复说卡罗拉hatch的手动换挡速度比他们预期的快一倍左右。

人们想要有趣的丰田章男。在这方面，Supra树立了一个现代标杆——我不认为这是定论。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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