这款聪明的新变速器可以提高福特小型车的性能

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为了配合其即将推出的紧凑型和中型汽车的新1.0升3缸涡轮发动机，福特宣布了一款全新的8速自动变速器。在这个双离合变速箱的时代，这个8速是传统的液压行星布局。但它带来了技术上的飞跃，它有一个特别令人印象深刻的特点：实时发动机扭矩传感器。

通常，电控变速器依赖于基于节气门位置和转速的发动机扭矩估计。变速箱计算机利用这些信息来帮助选择档位、换档点和换档速度。但是福特的新产品直接测量并报告真实的扭矩输出。据新变速器的首席工程师克雷格伦内克(Craig Renneker)说，他毫不掩饰地吹捧新产品：“这被称为变速器控制的圣杯。”为了获得实时数据，该系统磁化大约1英寸的变速器输入轴，并使用精细磁场传感器来确定沿着该截面的角度偏差。知道系统将输入轴扭转特定距离需要多大的扭矩；这将产生即时扭矩数据，该数据可以反馈到变速器控制器。

所有这些麻烦的原因很简单：实时数据将换挡时间缩短至200ms，这是福特最好的液压自动变速器速度的两倍。速度堪比双离合变速箱。这意味着新的变速器将更加平稳，准确地将正确的齿轮与正确的发动机转速匹配，没有振荡。同样重要的是要记住，福特新部门的宏伟目标是最大限度地发挥EcoBoost发动机的性能。更宽的传动比将使福特保持客户期望的性能，同时大大减少发动机尺寸和气缸数量。新的8速比它将取代的6速效率高6%，这没有坏处。

现在，新的8速发动机将被配对。这是一个小型1.0升，3缸内排，涡轮增压，直喷和福特的Ti-VCT油驱动可变凸轮正时系统。福特声称，新的动力装置将提供1.6升4缸(约110马力)的动力和平顺性，并大大提高燃油经济性。它应该提供许多与其他生态增压发动机相同的性能特征，例如早期扭矩传递和平坦的扭矩曲线。这是一个完全干净的板材设计，重点是减少摩擦损失和改善热管理。

该发动机的主要特点之一是水冷排气歧管集成到气缸盖中。虽然减少零件和重量很重要，但真正的好处是增加了第二个冷却回路。一个回路控制发动机缸体的温度，另一个回路负责气缸盖和排气歧管的温度。发动机调节各种温度，以确保快速催化转换器的运行和最佳的燃料混合物，以节省燃料。

福特尚未正式宣布哪些汽车将获得1.0升eco booster和8速变速器。但这家汽车制造商已经表示，两家公司都将面向北美市场的产品，所以我们认为嘉年华、福克斯和即将推出的C-Max都是可能的候选车型。今年9月法兰克福国际车展的预期性能、燃油经济性和正式应用。

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